小半径平曲线内侧不宜栽植乔木
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普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置,小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重地段,应单独布置轨条。
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树木栽植的成活率应按乔木、大灌木和小灌木分别列出,成活率均须()方能进行竣工验收。
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中心岛绿地要保持各路口之间的行车视线通透,不宜栽植过密乔木,而应布置成()
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汽车在弯道上行驶,由于前后轮的轮迹不同,前轮的转弯半径大,后轮的转弯半径小。因此,弯道内侧的路面要适当加宽,成为曲线加宽。
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S型平曲线中的两个圆曲线半径之比不宜过大,小、大圆半径之比()为宜。
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装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时,可能产生滑移或倾覆,一般情况下是()。
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当平曲线半径等于或小于()时,应在平曲线内侧加宽。
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半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力大,而混凝土轨枕抵抗()的能力差。
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水泥混凝土路面在小半径平曲线和凹型竖曲线的纵坡变换处,应设置()。
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避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线,是因为()。
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一般情况下,当平曲线半径不大于1000m时,其对应的竖曲线半径采用平曲线半径的()倍时,便可以称为平、纵线形均衡。
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道路平曲线半径小于或等于()m时,应在平曲线内侧加宽。
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为了使汽车在小半径平曲线上不减速的安全行驶,必须把曲线部分的行车道做成向()倾斜的单向横坡,称为平曲线超高。
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压路机一般应遵循:(),在小半径曲线段应先内侧后外侧的原则。
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在城市道路纵断面设计方面,对于竖曲线来说,其为了保持平面和纵断面的线形平顺,一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的()。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。
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汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时,曲线内侧行车轨迹较道路中线处短,因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的曲线上有超高,故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶,应将弯道处的纵坡()。
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在邻近桥梁、板厚改变或小半径平曲线等处的水泥混凝土面板应设置()。
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厂内正线、联络线直线地段以及站场两侧边缘栽植灌木绿篱时,其中心距铁路中心线不得();栽植乔木不得();当树冠影响行车视线时,应();曲线地段应()。
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为什么要避免在竖曲线的顶部、底部插入小半径的平曲线?
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这个场景是从休闲平台区观赏阳光草坪的视角,远处是层次丰富的密林背景,包括草花、小灌木、大灌木、小乔木、大乔木---五层植物配置,灌木部分成组成团的搭配种植
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当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时,在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹,在小半径曲线外轨处一般可达以上
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必须设置缓和坡段而地形又困难的地段,可以将缓和坡段设于半径比较小的平曲线上,但不得增加缓和坡段的长度。()
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车辆在曲线半径小的线路上运行时,内侧车轮轮缘压迫钢轨内侧容易扩大轨间距离;并加剧轮缘与钢轨间的磨耗()
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