西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。
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重庆地铁1号线车辆制动方式包括（）
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西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。
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下列不属于一号线地铁车辆粘着制动形式为（）
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西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力。
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西安地铁二号线车辆制动系统基础制动装置为（）
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深圳地铁三号线车辆的制动方式有（）。
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一号线地铁列车紧急制动采用（），制动力由摩擦制动提供。
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西安地铁二号线车辆制动系统的主风安全阀开启压力设定为9bar。
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
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西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可识别的最小速度为5km/h。
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西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。
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一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
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西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T。
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一号线地铁列车地铁车辆回送时，需要给制动控制系统提供（）控制电源。
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按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成（）和（）两种形式，西安地铁2号线采用（）形式。
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重庆一号线地铁车辆上每台转向架设有（）个停放制动单元缸
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西安地铁二号线车辆在实施紧急制动时不具备防滑保护功能。
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西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。
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西安地铁1号线车辆客室车门是（）
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南京地铁一号线车辆的制动方式有（）种。
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重庆十号线地铁车辆拖车基础制动采用轴盘单元制动（）
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西安地铁六号线制动系统各个阀和系统的自检主要分（)。
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西安地铁二号线制动电阻温度数据由温度传感器传送给VVVF。（)
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西安地铁六号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点（)。