蒸汽的温升率不同，在金属部件内引起的温差亦不同，温升率越大，金属部件内引起的温差（）。
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蒸汽与金属间的传热量越大，金属部件内部引起的温差就（）。
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汽轮机并网带负荷后，蒸汽参数提高，流速增大，蒸汽放热系数（）。此时可适当减小蒸汽的温升率。
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当主蒸汽压力小于0.98MPa时，其温升率控制在（）℃／h。
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当主蒸汽压力在5.88～9.8MPa时，其温升率控制在（）℃／h。
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在启动过程中，主蒸汽、再热蒸汽管壁温升小于（）℃／min，主蒸汽门和调节汽门壳体温度温升率应（）℃／min。
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发电机各部件的温度等于（）加上各种损耗引起的温升之和。
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当主蒸汽压力在0.98～5.88MPa时，其温升率控制在（）℃／h。
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在进行锅炉底部加热过程中，应严格控制锅水饱和温度温升率（）℃／h，汽包上、下壁温差（）℃。
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当蒸汽温升率一定时，汽轮机进入准稳态后，零部件的热应力值最小。
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当蒸汽与金属单位时间传热热量过大时，在金属部件内引起的温差（）。这时金属部件受到热冲击。
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当蒸汽温升率一定时，汽轮机进入准稳态后，零部件的热应力值最大。
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为防止汽轮机金属部件内出现过大的温差，在汽轮机启动过程中温升率越小越好。（）
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暖管时主蒸汽管壁温升率应小于（）℃/min.
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对于具体的机组，各部件的几何尺寸是固定的，温升率越高，则其内外壁温差越大.
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汽缸预热时，应防止（）使导管压力逐步提高，控制温升率小于（）℃／h。冲车时，要把温差调到（）℃以下。
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当蒸汽与金属单位时间传热量过大时，在金属部件内引起的温差剧烈增加，这时金属部件受到（）。
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蒸汽与金属间的传热量越大，金属部件内部引起的温差就越小。
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汽机并网带负荷后，蒸汽参数提高，流速增大，蒸汽放热系数增大，此时应适当降低蒸汽的温升率。
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为防止汽轮机金属部件内出现过大的温差，在汽轮机启动中温升率越小越好。
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汽轮机启动中，当机组带到满负荷时，调节级的蒸汽温度（），此时金属部件内部温差达到（），在温升率变化曲线上，这一点称为准稳态点，该点附近的区域称为准稳态区。
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电缆分支箱本体部件状态量由（）导电连接点的相对温差或温升、污秽组成。
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盘车状态下用少量蒸汽加热，高压缸加热至150℃时再冲转，减少了蒸汽与金属壁的温差，温升率容易控制，热应力较小。
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蒸汽与金属间的传热量越大，金属部件部引起的温差就越小。（)
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汽轮机启动时，蒸汽参数低，放热系数小，可适当保持温升率（）
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