如何防止道岔“有害空间”的危害？
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普通单开道岔的有害空间存在于道岔的什么部位？
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可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
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活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。
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道岔的有害空间是指从翼轨的咽喉到（）尖端之间的一段空间。
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道岔有害空间
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为保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止导入异线，通常在辙叉两侧相对应位置的基本轨内侧设翼轨。
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道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。
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活动心轨单开道岔可消灭有害空间。（）
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复式交分道岔有（）个“有害空间”
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固定辙叉中，从辙叉咽喉至（）之间轨线中断的空隙，为道岔的有害空间
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由于活动心轨道岔消除了道岔的有害空间，可以作为提速道岔。
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根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为（）。
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两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
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道岔号数越大，辙叉角越（)，有害空间越（)。
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为了保证列车能安全通过道岔的有害空间，应在辙叉对应位置的基本轨内侧设置()。
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根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为（)。
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为了消灭道岔上的有害空间，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击，适应列车高速
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根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231+187，现场实际里程为K231+201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231+423，其现场里程应为K231+409。（)
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