雷达管制服务条件下，关于调整航空器速度，正确的是（）。

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• 雷达设备失效时，雷达管制员应当立即通告所有航空器雷达管制服务终止并实施（）管制间隔。

  A . 雷达 B . 雷达监控 C . 程序 D . 目视

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• 实施雷达管制服务，如果雷达系统故障，管制员应当通告相邻管制区实施程序管制情况，并向航空器飞入相邻管制区实施（）移交。

  A . 雷达管制 B . 目视管制 C . 程序管制 D . 雷达监控

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• 监视雷达进近管制员实施管制时，所允许负责提供监视雷达进近服务的航空器架数为（）架。

  A . 1 B . 2 C . 5 D . 7

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• 提供雷达管制服务前对航空器进行识别转弯，转弯角度应大于：（）.

  A . 10度 B . 20度 C . 30度 D . 40度

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• 在机场管制服务中，利用监视雷达引导按VFR飞行的航空器时，（）将该航空器引入仪表气象条件。

  A . 可以 B . 不可以 C . 若雷达精度符合规定就可以 D . 航空器驾驶员要求时可以

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• 在实施雷达管制中，某失去通信联络的已被识别的航空器与其他雷达管制下航空器可以配备（）间隔。

  A . 垂直 B . 目视 C . 雷达 D . 雷达监控间隔

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• 雷达管制员为了便于雷达管制或减少雷达引导，可以要求在雷达管制下的航空器以指定的方法调整速度。当使用指示空速时，速度的调整通常为（）千米/小时的倍数，当使用马赫数时，为（）马赫数的倍数。

  A . 10，0.02 B . 20，0.01 C . 10，0.01 D . 20，0.02

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• 进近雷达管制员在航空器（）的情况下，应当向塔台管制员进行管制移交。

  A . 已经建立最后进近航径，距接地点19千米以内和当时天气表明航空器可以继续完成该进近 B . 报告能看到地面 C . 已经着陆 D . A、B和C中较早者

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• 通常情况下，进近扇区管制席位同时提供雷达服务航空器的数量最多为（）架，区域扇区管制席位同时提供雷达服务航空器的数量最多为（）架。

  A . 7、8 B . 6、12 C . 4、8 D . 8、12

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• 提供雷达情报服务时，当观察到被识别的航空器与不明航空器有冲突，雷达管制员应当（）。

  A . 如航空器驾驶员提出请求，应当立即指挥不明航空器避让 B . 向其管制下的航空器通报不明航空器情报 C . 冲突危险不存在时，无需通知航空器 D . 如果二次雷达高度未经证实，应当通知不明航空器驾驶员有相撞危险，并指挥航空器避让

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• 雷达管制或雷达监控的程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联系（）分钟以上，并造成调整其他航空器避让等后果，即构成事故征候。

  A . 10 B . 15 C . 20 D . 25

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• 提供雷达管制服务前对航空器进行识别转弯，转弯角度应是（）

  A . A、10度 B . B、20度 C . C、30度

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• 对航空器提供雷达管制服务的条件是（）。

  A . 该航空器已被识别确认 B . 在雷达覆盖范围内 C . 在航行情报资料中发布有关运行方法的资料及影响空中交通管制实施的有关设备要求 D . A、B和C

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• 实施雷达管制服务时，关于调速的描述，正确的是（）。

  A . 在高度层9000米以上不能调速 B . 在等待航线上飞行可以调速 C . 调速范围一般为指示空速20千米/小时的倍数 D . 调速是指调整航空器的真空速或地速

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• 提供雷达管制服务时，当管制员对初始联络的航空器通报“雷达看到了”，其含义为（）。

  A . 在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航行引导 B . 管制员还不能为其提供雷达管制服务 C . 航空器驾驶员可以省略位置报告 D . 与其他管制区的责任移交已完成

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• 实施进近雷达管制，当航空器处于（）阶段时，雷达管制员不可以对航空器的速度加以调整和限制。

  A . 上升 B . 下降 C . 平飞 D . 最后进近

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• 提供雷达管制服务时，有关航空器之间垂直间隔标准的陈述，不正确的是（）。

  A . 两架航空器相遇后，并已获得规定的水平间隔，相对飞行的两架航空器可不再保持垂直间隔 B . 一架航空器报告与另一架航空器目视相遇过，相对飞行的两架航空器可不再保持垂直间隔 C . 若雷达管制间隔为20千米，则两架航空器相遇后，必须保持20千米才能相互穿越高度 D . 6000米（含）以下，航空器垂直间隔为300米；6600米以上航空器垂直间隔为600米

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• 在实施雷达管制速度限制时，雷达管制员所指定的速度，（）经航空器驾驶员认可。

  A . 应当 B . 不需要 C . 不一定 D . 6000米以上时不需要

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• 当雷达显示器上出现7600编码时，在确认该航空器的无线电接收机还具有接受能力后，雷达管制员（）提供雷达管制服务。

  A . 应当继续 B . 应当停止 C . 可以继续 D . A、B和C

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• 在向航空器提供雷达管制服务前，雷达管制员应当对航空器进行（）。

  A . 高度确认 B . 识别确认 C . 速度确认 D . 航向确认

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• 提供雷达管制服务时，（）是测定航空器之间间隔的方法。

  A . 两架航空器的一次雷达标志，以两标志最近边缘的距离测算 B . 一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志，以一次雷达标志的边缘至二次雷达标志中心点的距离测算 C . 两架航空器雷达位置符号，以两个标志最近边缘测算；一架航空器雷达符号与另一架航空器一、二次雷达标志，以其雷达符号中心到一、二次雷达标志最近边缘之间距离测算 D . 两架航空器的二次雷达标志，以两个标志最近边缘测算；如有足够的精度，亦可按两个中心点的距离测算

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• 雷达显示屏上出现“7500”或“7700”编码时，雷达管制员应当立即通报负责管制该航空器的管制员或管制单位，并在可能的情况下，主动提供雷达情报（）

  是 否

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• 航空器在本管制区以外发生特殊情况时，关于雷达管制员应当采取的措施，下列描述不正确的是（）

  A．在雷达显示器上观察到该航空器使用特殊编码时，应当主动通报负责管制该航空器的管制员或管制单位，并在可能的情况下，主动提供雷达情报 B．如果相邻管制区的管制员请求，并能在雷达显示器上观察和识别到该航空器，应当向该管制员提供雷达情报 C．观察到使用特殊编码的航空器，当联系不到相邻管制区的管制员时，应主动承担对该航空器的空中交通管制服务 D．航空器发生特殊情况时，应当在雷达显示器上标画出该航空器的航迹并不断进行监视

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• 雷达显示器上出现7600编码或与航空器失去陆空通信联络时，关于雷达管制员应当采取的措施，下列描述不正确的是（）

  A．在原用频率上指令航空器作一指定动作以表示收到指示，并观察航空器航迹，使用改变应答机编码或者使用特殊位置识别等方法，确认该航空器是否具有接收能力 B．在确认该航空器的无线电接收机还具有接收能力后，可以继续提供雷达管制服务，并要求航空器继续以有效方式证实收到指示 C．确认该航空器已完全失去通信能力时，如果该航空器所在区域正在采用雷达间隔，或者该航空器即将进入采用雷达间隔的区域时，此时，失去通信联系能力的航空器在上述区域内不能继续采用雷达间隔 D．当一架航空器起飞后，在强制要求使用应答机的地区飞行的航空器遇到应答机故障，有关管制单位应当根据飞行计划尽量保证该航空器继续飞行到第一个预定降落机场

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