对于气缸中心线通过曲轴中心线的内燃机，其活塞行程等于曲轴半径的4倍。（）
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对于气缸中心线通过（），其活塞行程等于曲轴半径的（）。
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四冲程内燃机处于压缩行程时，进、排气门全部关闭，曲轴推动活寒由下止点向上止点移动一个行程，曲柄由（），气缸内的气体被压缩。
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曲柄半径为曲轴主轴径中心线与曲柄销中心线的距离，它等于活塞行程的1/2倍。
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对于气缸中心线与曲轴中心线相交的发动机，活塞行程等于曲柄半径的（）
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活塞在气缸内运动时活塞顶部距离曲轴中心线最近的位置，称为（）。
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四冲程内燃机每完成一个工作循环，活塞需要经过四个行程，曲轴则运转（）。
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二冲程内燃机每完成一个工作循环，活塞经过两个行程，曲轴则运转一圈即（）。
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活塞在气缸内距曲轴中心线的最近位置称为（）。
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二行程内燃机是曲轴转（）即活塞往复运动两个行程完成一个工作循环的内燃机。
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柴油机活塞的行程等于主轴劲与曲柄销之间中心距的两倍。
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主轴承决定着曲轴轴线，主轴承中心线与气缸中心线平行的准确性决定着曲轴、连杆、活塞和气缸之间的正确位置关系。
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内燃机活塞移动时，上死点与下死点之间的距离称为活塞的行程，它等于曲轴旋转半径的两倍。（）
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活塞运动时，活塞离曲轴中心最近距离时，活塞顶所对气缸的位置为上止点。
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柴油机活塞在气缸内能达到的最上端位置叫做上死点，此时活塞与曲轴主轴中心距离（）。
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柴油机曲轴臂距差的测量数据除了可分析主轴承安装状态，同时也可作为活塞、气缸中心线校中的依据之一。
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四行程内燃机的活塞在气缸内运动一个行程，曲轴相应旋转180o。
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活塞距曲轴中心最（）处，即活塞顶在气缸中最高位置为上止点。
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对于四行程内燃机而言，对应一个活塞行程，曲轴旋转（）。
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四行程内燃机的活塞在气缸内运动一个行程，曲轴相应旋转360度。（ ）
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内燃机将活塞在气缸内的（）转换为曲轴的旋转运动而输出动力。
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对于内燃机，活塞在气缸内做往复运动时有（），其中活塞顶端离曲轴旋转中心最远处，称为（）。
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柴油机曲轴臂距差采用拐档表测量，通常将拐档表放置在距曲轴连杆颈中心线（）的位置上（S表示活塞行程，D表示主轴颈直径）。
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在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。（)
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发动机是将()转化为()的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的
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