车辆正常运行时，KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为（）V。
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车辆正常运行时，KP-2A型供电装置总电流正常值应小于（）A。
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KP-2A型控制箱电压失控时（）作用。
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旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关K1，装RD3，R1和R2逆时针调到头，合K1。若RD3不熔断，电压在（）左右，调R1、R2电压正常，说明R1、R2调节不良。若RD3熔断，表明有故障。
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直流系统正常运行时可以用充电器单独向各个直流工作母线供电。
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KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后的直流电压，停车时则显示（）的端电压.
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采用交流电压变送器（输入范围：0～500V、输出范围：4～20mA）、直流电压变送器（输入范围：0～70V、输出范围：4～20mA）采集交、直流电压时，如果MISU工作正常，这两路AI采集所用拨码开关位置拨到ON，设定的通道类型为电流型，则当所采集的交流电压为380V，直流电压为49V时，采用MISUCONFIG程序读取这两个通道的采样值分别为（）。
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在正常运行情况下，直流装置控母母线电压应为直流系统标称电压的（）。
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旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断（），不发电，是测量回路或触发回路故障。
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根据《弧焊电源防触电装置》（GB10235-2012）动作能力采用电源电网供电的装置应在额定输入电压的（）范围内正常工作；由弧焊电源次级回路输出作为能量输入的装置应在弧焊电源规定的空载电压范围内正常工作。
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KP-2A型控制箱由（）、电压自动调解装置、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。
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KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后直流侧电压，停车时则显示（）的端电压。
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KP-2A型供电装置BG2断路时发电机不发电。（）
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旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断K1，电机仍发电，说明SCR1可控硅短路，或续流二极管（）断路，或相线与激磁线短连。
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车辆正常运行时，KP-2A型供电装置输出正常值应为（）
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KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。（）
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DS6-11型计算机联锁系统在联锁机运行正常时，在接口架用电压表测量，驱动输出端应为（）左右的脉动电压。
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KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。（）
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车辆正常运行时，KP一2A型供电装置总电流正常值应小于（)。
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车辆正常运行时，KP一2A型供电装置直流输出电压正常值应为（)。
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>若在停车时，用万用表测量KP-2A型控制箱j1，j2间的电压为0.3V，说明起励回路正常（）
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运行途中，测KP－2A型控制箱的CW3两端电压为零伏，则发电机电压处于失控状态。（)
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CRH5型动车组动车组供电作业时首先应按下QCA柜面板上蓄电池“ON”开关，给全列24V供电。这时，QCA柜面板上的电压表显示蓄电池的电压，如果电压在V以上可以正常启动车辆，如果电压在18V以下应申请外接电源供电（）
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车辆正常运行时，KP－2A型供电装置总电流正常值应小于（)。
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KP－2A型控制箱电压失控时（)起作用。
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