紧急制动后制动缸压力升至最高的时间：（）。
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常用全制动后，制动缸压力由最高值缓解至35kPA.的时间为（）。
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制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。
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JZ－7型电空制动机，自阀紧急制动作用时，制动缸的压力空气应从0升至450kPa，其升压时间应为（）S。
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YZ-1制动机、自动制动阀紧急制动时，制动缸最高压力420KPA。
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在小闸性能试验时，制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量每分钟不大于（）。
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F8型制动机紧急制动时，制动缸的最高压力为（）。
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紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（）。
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机车紧急制动后制动缸上升到最高压力时间应在（）以内。
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捣固车紧急制动时，制动缸最高压力（）KPa。
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“电空位”空气制动阀手柄由制动位移至运转位，制动缸压力由0升至280kPa的时间应不大于（）s，最终升至300kPa。
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不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。
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紧急制动后制动缸最高压力：（）。
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紧急制动时，制动缸升至最高压力的时间为（）。
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YZ-1制动机紧急制动时的制动缸最高压力为（）。
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列车施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（）KPA
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120阀紧急制动时，制动缸的最高压力比其常用制动时高。
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大型养路机械制动系统充满风后，用单独制动阀实施制动，制动缸压力升至280kpa的时间应至少不大于（）
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大型养路机械制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，制动缸压力升至400kpa的时间应至少不大于（）。
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捣固车紧急制动时，制动缸最高压力450±10KPa。（)
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紧急制动后的单独缓解时间比常用自动制动后的单独缓解时间要长，且制动缸压力不能完全缓尽。此题为判断题(对，错)。
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DC－32k捣固车制动机性能试验时，用单独制动阀进行制动，制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s，最终压力为360kPa;缓解时，制动缸压力缓至35kPa的时间不大于5s。（)
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HXD2B机车制动机自阀至紧急制动位，制动缸压力3～5秒升至左右（）
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紧急制动时，制动缸压力由“0”升至400Kpa的时间不大于5秒（）
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JZ－7型制动机自动制动机紧急制动后制动缸升至最高压力的时间为（）。
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