紧急制动后制动缸最高压力：（）。
相似题目
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JZ-7型制动机紧急制动后单缓作用时，工作风缸压力下降到（）以下时，制动缸压力开始下降，并于25~28s后下降到零。
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在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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YZ-1制动机、自动制动阀紧急制动时，制动缸最高压力420KPA。
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F8型制动机紧急制动时，制动缸的最高压力为（）。
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紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（）。
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一号线地铁列车紧急制动时，紧急电磁阀（EBV）失电，空重阀（LA）来的压力空气进入中继阀（RL）的下膜板，经中继阀放大后向制动缸输出紧急制动压力。
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机车紧急制动后制动缸上升到最高压力时间应在（）以内。
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捣固车紧急制动时，制动缸最高压力（）KPa。
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用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
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不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。
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紧急制动时，制动缸升至最高压力的时间为（）。
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在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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YZ-1制动机紧急制动时的制动缸最高压力为（）。
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列车施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（）KPA
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YZ－1型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸最高压力为450±10ＫPa。
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自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
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120阀紧急制动时，制动缸的最高压力比其常用制动时高。
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容积室的压力受（）的控制，按规定要求，大型养路机械紧急制动时的制动缸最高压力为450kPA.。
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紧急制动后制动缸压力升至最高的时间：（）。
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JZ-7型制动机紧急制动后，单缓12~15秒后制动缸压力未下降或下降慢是何原因？
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捣固车紧急制动时，制动缸最高压力450±10KPa。（)
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F8分配阀紧急制动时制动缸压力可根据需要设定到最高值为（）。（1
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JZ－7型制动机自动制动机紧急制动后制动缸升至最高压力的时间为（）。