货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
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装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备1块（）、R420mm的弧形垫板。
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C76型车辆上空气制动装置主要由直端球芯折角塞门、858软管、120阀、2个203mm³254mm旋压密封式制动缸、KZW-4G或TWG-lAB型空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等组成，设置了（）安装座，可方便地安装电空制动装置。
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货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
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目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。
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车辆临修进行单车试验时，356mm³254mm制动缸常用制动时未装闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为（）。
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STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和（）三部分组成。
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目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制
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闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗（）时卸下修理，裂纹时更换。
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闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车制动时的（）。
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货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。
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ST1—600型双向闸瓦间隙自动调制动缸活塞行程超长的故障原因是（）
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车辆临修进行单车试验时，254mm³254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器重车制动缸活塞行程为（）。
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对装有闸瓦间隙自动调整器装的车辆，制动缸杠杆抗托时可调整（）。
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STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
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未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆上拉杆圆销须安装在最外孔。
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装用闸瓦间隙自动调整器的车辆进行制动装置单车试验前，应准备（）的弧形垫板。
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目前常用的ST-250型和ST-600型闸瓦间隙自动调整器按控制方式分为（）拄制。
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闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于（）时卸下修理，裂纹时更换。
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车辆闸瓦间隙自动调整器须有哪些标记？
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未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，固定杠杆支点3孔者须至少留有1孔以上的调整余
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C76型车辆上空气制动装置主要由直端球芯折角塞门、858软管、120阀、2个203mm³254mm旋压密封式制动缸、KZW-4G或TWG-lAB型空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等组成，设置了（）安装座，可方便地安装电空制动装置
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STl—600型、ST2—250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和（)部等三部分组成。
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在同一列车中使用闸瓦间隙自动调整器,可使各车辆的制动缸活塞行程自动地保持一致。（)