在正线和到发线上，直线地段两钢轨轨面高差不允许超过（）毫米。
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车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（）内方（）适当地点。
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接头应相对，正线及到发线直线地段误差不超过（）。
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在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）
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接头应相对，正线及到发线曲线地段误差不超过（）。
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线路大中修验收标准规定，正线和到发线的空吊板不得超过（）。
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，钢轨轨头总磨耗60kg/m超过（）判轻伤。
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在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
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在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，钢轨轨头总磨耗50kg/m超过（）判轻伤。
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过（）判轻伤。
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在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。
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正线和到发线上，同类型轨枕成段铺设最小长度是（）m。
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有缝线路铺轨时接头处的轨面高差和轨距线错牙：正线和到发线不得大于（），其他站线、次要站线不得大于（）。
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在车站的正线和到发线上，应装设（），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）在车站的正线和到发线上，应设（）信号机。
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道岔基本轨垂直磨损，60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm时，该道岔是否可以使用？
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在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为mm（）
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车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（)内方（)对向尖轨尖端外方适当地点。J65
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我国《线路维修规则》规定，直线地段两股钢轨顶面应保持在同一水平，如有误差，在正线和列车到发线上，在规定的距离范围内两股钢轨的轨面高差不允许超过mm（）
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基本轨垂直磨耗，60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过mm，其他站线上超过11mm，应及时修理或更换（）
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道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（）
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允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50kg/m钢轨轨头总磨耗超过（）mm判轻伤。《铁路线路修理规则》第3.4.3条
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允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，43kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过（）mm判轻伤。《铁路线路修理规则》第3.4.3条
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在车站的正线和到发线上，应设进站信号机正确：出站信号机J73（）
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