车上安装TMIS系统设备有车载编程器、（）。
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DKZ5型列车有（）套辅助电源系统，分别安装在（）车和（）车上，为列车所有负载提供电源。
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车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用2×2取2结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性，安全等级达到SIL4级。
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车载图像信息管理系统设备不可安装在车辆上长期受雨水或其他液体侵蚀。（）
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TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
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车上车载设备ATP静止检查的内容有哪些？
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LKJ系统车载设备安装规范只适应于LKJ系统车载设备在电力机车、内燃机车上的安装使用。
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目前公家车上所安装的车载图像信息管理系统主机均为同一种型号。（）
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已安装了DKJ-2000调监系统车载设备的调车机车，须能与已安装地面设备的车站之间正常通信，并能实现规定的各项功能。
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CAFS系统有多种安装方式。车载式有中置和后置两种方式；集成式有前、中和后置三种安装方式。
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分相检测系统由（）、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在5号车与13号车上。
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车上车载LKJ显示器设备静止检查的内容有哪些？
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CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置，安装在列车的每一端，每列车1端和8（16）端各装备有一套独立的车载设备。
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TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
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机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
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C3车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用（）结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性，安全等级达到SIL4级。
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车号识别系统中，车载设备包括（）、车载编程器（TMIS插件）、标签电缆。
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车上车载DMI设备静止检查的内容有哪些？
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DKJ2000调监系统车载设备有（）。
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每辆A车安装有信号车载设备一套，速度脉冲发生器（）个，ATP天线两个，PTI天线一个。
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在进行车上设备检修作业时，车载设备线缆各接线位置正确、连接可靠，套管完整，线号清晰、齐全、排列整齐（）
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CRH2A型动车组过分相检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在4号车与6号车上。（）
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车载信号设备安装在TC车，每一个TC车安装有信号车载设备一套、速度脉冲发生器两个、TWC天线两个、ATC天线一个，两套设备互为备用。（)
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机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为（）
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按照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)的规定，机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。()此题为判断题(对，错)。
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