在对涡轮、蜗杆进行检查时，当涡轮表面点蚀面积达接触面积的（）应更换。
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齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
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某在用乘用车在车速表试验台行进行检测，当试验台速度指示仪表的指示值V2为40km/h时，读取该车车速表的指示值V1为35km/h。说明检测值小于实际车速，且超出标准。经对检查，发现涡轮蜗杆传动部分和软轴，以及车速表相关机械零件等的磨损情况均正常，根据该车车速表试验检测结果分析，该车车速表指示误差的最终原因应该是：（）
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当涡轮进气温度高于（）℃时报警，高于（）℃停机，也可据现场情况，进行修改。
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涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在（）处易腐蚀烂穿。
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涡轮、蜗杆传动中通常涡轮、蜗杆两轴线在空间（）
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当涡轮和蜗杆的两轴的交错角等于90度时，涡轮和蜗杆的（）方向必须相同。
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涡轮增压器在极其恶劣的条件下工作，当发动机在高负荷下运转时，涡轮机叶轮直接接触温度高达900℃，而其涡轮转速可达（）r／min。
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蜗杆传动由蜗杆、涡轮组成，蜗杆一般为主动件，蜗轮为从动件。
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航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，为了保证船舶的安全航行，主机继续运转，对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。
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在中心距正确的条件下，蜗杆和涡轮的修理和装配要保证（）、两者的啮合间隙、两者的接触区。
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航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许短时停车，对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。
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当采用斜探头来接触试件表面时，在对铁素体焊缝进行纵向缺陷检测时，折射角应选择在（）
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涡轮蜗杆传动的正确的啮合条件之一为：涡轮的端面模数应（）等于蜗杆的轴面模数，且为标准值。
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蜗杆传动装配时，蜗杆与涡轮之间应有适合的（）。
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航行中，当废气涡轮增压器发生严重的故障时，应采用（）措施进行处置。
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涡轮蜗杆的传动过程中，轮齿间的（）大，磨损也大，因此涡轮常用耐磨材料制造。
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如果用涡轮流量计进行点测，当产量稳定时，同一测点前、后两组涡轮计数相对误差应在（）以内。
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分度蜗轮副修理时，常用更换蜗杆，修理涡轮的方法来恢复或提高蜗轮副的（）
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设备上齿轮的磨损、点蚀、接触痕迹面积可以以检修记录为依据进行检查，记录的有效期不超过（）。
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在蜗杆涡轮传动系统中，原动力是从涡轮传递到蜗杆的。（）
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航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许长时间停车，对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。
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已知一个蜗杆传动，蜗杆头数Z1=2，转速n1=1450r/min，涡轮齿数Z2=62，求涡轮转速n2？
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航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许短时停车，对损坏的涡轮增压器采用（)措施进行处置。
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蜗杆传动中，涡轮和蜗杆的轴线在空间交错（）
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