高速铁路新建特殊结构、技术复杂的桥梁，应在试验中检定
相似题目
-
技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，（）不少于一次。
-
特殊结构的桥梁，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的（），通过试验和检验，证明可行后方可实施。
-
高速铁路主要设备技术资料，以铁路局公布的LKJ基础数据为准。其它需要公布的技术资料，由铁路局有关专业管理部门按职责集中统一公布。新建、改建项目，应在设备投入使用前不少于（）天公布
-
运营中的特大、新型结构的桥梁，铁路局应每隔二十年进行一次检定。
-
高速铁路桥梁下部结构宜采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用柔性墩台。
-
京沪高速铁路，桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用（）结构。
-
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝线路钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于（）m，桥梁地段应在固定支座上方设置。
-
在公路、高速公路、铁路、桥梁、通航的河道等特殊地段施工时必须设置有关部门规定的（），必要时派专人警戒看守。
-
铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，每()年不少于一次。
-
运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔（）年检定一次。
-
高速铁路是一个集高新技术于一身、复杂的超大规模集成系统。其中，被称为高速铁路“中枢神经”的是（)系统。
-
《高速铁路工务安全规则》规定：垂直天窗邻线开行路用列车或V形天窗，应在本线一侧的路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道避车（）
-
对跨越高速铁路的道路、人行桥梁和渡槽等上跨结构物，在工程静态验收前应完成资产移交（）在项目静态验收时，应进行核实摘自《高速铁路安全管理规则》第7.7.4条
-
（）新建跨越高速铁路的道路、人行桥梁和渡槽等上跨结构物时，上跨结构物的建设单位应与铁路局签订建设和施工安全协议，协议中应明确上跨结构物的接管单位
-
新建的特大、技术复杂桥梁在竣工移交时，其报告作为交接验收资料的一部分（）
-
在公路、高速公路、铁路、桥梁、通航的河道、市区等特殊地段施工时应使用（)规定的警示标志，必要时派专人警戒看守。
-
对技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行（）
-
根据《综合布线系统工程施工监理暂行规定》，在公路、高速公路、铁路、桥梁、通航的河道、市区等特殊地段施工时，应使用有关部门规定的（）标志，必要时派专人警戒看守
-
钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，桥梁地段应在固定支座上方设置。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.8条（）
-
对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（）年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，每十年不少于一次。《高铁技规》第22条
-
CRTSⅡ型板式无砟道床结构及主要技术要求:桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于（）mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.3.3条
-
编制单元应按总概（预)算的编制范围划分，结合综合概（预)算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁)及高桥，应按工点分别编制单项概（预)算，这里高桥指最大墩高（)。
-
高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于（)的倍数。
-
运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，铁路局集团公司应每年进行一次检定，桥梁出现严重病害，可能危及行车安全的，应及时进行检定（）