UM71/ZPW2000下接收UU码，掉白灯后，接收到（）信息，则进行相应载频锁定。
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当制式信息为脉动低电平时，表示主机接收到地面信号为UM2000系列制式。
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设备应提供接收的制式信息（ZS），当ZS为高电平脉动时表示（）或UM2000制式，低电平时表示其他制式。
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LKJ2000型监控装置仅适应地面自动和半自动闭塞区段的UM71（ZPW2000）、移频（包括18信息移频）、信号制式。
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JT1-CZ2000机车信号车载系统在接收（）码，可以接收载频切换信息。
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机车信号设备应提供接收的制式信息（ZS），当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000或UM2000制式，低电平时表示（）或交流计数制式。
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当轨道电路为移频、UM71、ZPW-2000制式时，输入信息为U3码，则机车信号显示（）。
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机车信号机下方增设了两个ZS显示，用以表明当前接收信号制式是否为UM71或者ZPW-2000，为了防止混线造成ZS高电平，ZS采用闪亮输出，闪亮频率为（）。
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地面信息处理插件移频、UM71、ZPW2000轨道电路绝缘节判别误差≤0.1s。
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JT-C一体化机车信号在接收到ZPW2000型的双黄灯并掉白灯后接收了（）的25.7Hz的信息，之后能正常接收2300Hz载频信息。
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VM71/ZPW2000下接收UU码，掉白灯后，接收到（）信息，则进行相应载频锁定。
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闭环电码化的载频多少（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2000Hz。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收2000Hz／2600Hz。
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一体化机车信号在接收到ZPW2000A型的双黄灯并掉白灯之后接收了2300-1的25.7Hz信息，之后2300-2的（）信息主机能正常接收。
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当地面发码设备发送ZPW2000制式19.1Hz，机车信号设备接收解码后显示一个（）信号。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定或切换情况下，JTl-CZ2000型机车信号收到UU／UUS码后如果接收不到信息，在点白灯前，只接收（）。
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收到UU/UUS码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收（）码。
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一体化机车信号主机接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000（UM71系列）时，信号显示的应变时间不大于（）秒。
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在地面全面具备由25．7Hz信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000型机车信号收到UU／UUS码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收（）。
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ZPW-2000轨道电路中，如机车信号接收到HU码，其代表（）。
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列车进站前机车信号为UU码（或交流计数区段不能为UU码的U码），进站后转为白灯，且车载数据中已预先设置为“股道固定无码”的侧线股道，当列车距出站信号机＜（）m，司机按规定方法操作后，LKJ解除站内停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于（），只接收载频切换信息码。
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ZPW-2000轨道电路中，如机车信号接收到L码，其代表（）。
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通常模式下机车信号信息由LU2、U、UU码变为白灯,LKJ按运行前方信号机开放监控列车运行。（)
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53、轨道电路信息接收模块（STM）可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息
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