在装载、压载状态航行时（）。
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船舶在波浪状态下航行时会引起什么？
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同一船舶在相同装载状态下，仅设定的船舶航区不同，则其（）计算值也将不同。
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船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
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由于高速船高速航行时造成波浪大，所以在狭水道航行时，为防止浪损，在可能情况下，排水状态下慢速航行通过。
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某轮船长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
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航行时，船身绝大部分露出水面而处于滑行状态的船舶是（）
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通常情况下，对于中后机船，满载航行时处于（）状态，但其弯矩比中机船满载状态（）。
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某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
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大型尾机型船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）。
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水翼船航行时其状态变化为：排水状态－翼航状态－加速状态。
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船舶在正常状态下，港口航行时，必须两台发电机并联运行。
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某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
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2007年12月，验船师在审查一套两柱间长18m船的图纸时，发现设计公司送审的稳性计算书校核了四种装载状态：“满载出港、满载到港、压载出港、压载到港”，其中压载到港装载状态经自由液面修正后的初稳性高度是0.30m，稳性总结表中注明该值规范要求是不小于0.15m，合格。请问是否合格？为什么？
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船体发生扭转变形的时机是（）。 Ⅰ船舶斜浪航行时； Ⅱ中拱、中垂时； Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时； Ⅳ空船航行时。
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尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）。
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某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
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机舱位于中后的杂货船，压载航行时处于（）状态，但其弯矩比中机船压载状态（）。
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按照IMO港口国监督程序的规定，如果PSC官员根据总的印象和在船上的目测认为有“明显证据”，有权进行详细检查。下列哪些为“明显证据”（）。 Ⅰ.船舶卫生状况极差； Ⅱ.发现油轮未执行最近一次压载航行时的排油监控系统记录的证据； Ⅲ.船上没有最新的防火控制图； Ⅳ.发现主要船员与船上其他船员不能进行正常交流的证据。
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在装载、压载状态航行时______。
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某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（)m。
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根据IMO对船舶完整性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值不应小于（）m
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某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm为（)m。
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某轮两柱间长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（)m。
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某船船长150m,根据IM0及我国的要求,空船压载航行时其最小首吃水dFmin应为__m（）
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