爆震引起汽缸头温度高，是因为混合气（）.
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航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，还可以（）.
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发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NO、HC排放呈（）。
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爆震是火花塞点火前汽缸内混合气自燃引起的不正常燃烧现象。（）
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停机后汽缸内形成（），温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从而使上下汽缸的冷却条件不同。
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航空活塞发动机汽缸头温度过高除易造成机件损坏外，还易引起（）.
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礼花弹以易燃物和氧化剂为原料混合配制，能引起爆炸，燃烧时间较长，温度高，发射高度一般要求达到（）。
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汽轮机负荷过低会引起排汽缸温度升高，其原因是（）
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装备航空活塞发动机的飞机在飞行中发现汽缸头温度表失效，可通过参考什么仪表间接判断发动机的温度（）.
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汽缸上、下缸存在温差，将引起汽缸变形，上缸温度高于下缸时，将引起汽缸向上拱起，发生（）。
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汽轮机冷态启动时汽缸内壁产生（）应力，因为汽缸内壁温度高于壁温度，内壁的膨胀受到外壁的制约。
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爆震传感器是一种（）传感器，安装在发动机汽缸体上。
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航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，较有效的办法还有（）.
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柴油馏分太轻是有害的，因为馏分过于轻，其自燃点较高，不利于混合气自燃，在混合气开始自燃的瞬间，已经在汽缸内积累了相当数量的燃料气，一起自燃，容易引起爆震。
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航空活塞发动机的汽缸头温度过高易引起（）
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下俩哪种情况会引起汽缸头温度过高（）.
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发动机点火系统的功用，是按照发动机各汽缸规定（），适时低产生高强度的电火花点燃汽缸中的油气混合气.
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敲缸是发生在活塞到达上止点之后，混合气突然燃烧猛烈敲击活塞头的燃烧油气的爆震压力。
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下列关于影响活塞发动机汽缸头温度的说法不正确的是（）.
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外屏蔽层表面有“桔皮”现象是因为机头温度过高引起的。
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航空活塞发动机发生爆震时，汽缸内的燃气将出现（）。
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汽油发动机产生爆震的起因是当燃膨烧室中先燃烧混合气膨胀作功的同时，压缩未燃烧的那部分混合气使其达到自燃温度，当燃烧火焰到达时，突发性着火。
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活塞发动机的汽缸头温度过到将（）？
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因为热蒸汽容易聚集在汽缸上部，故下缸的温度比上缸的温度低。（）
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BEO19爆震控制系统主要有2种类型：一种是将爆震传感器装在每个汽缸内，用以检测爆震引起的（），称为压力传感器型控制系统；另外一种是把1个或2个爆震传感器装在发动机缸体或进气歧管上，检测爆震引起的振动，称为壁振动型控制系统
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