列车接近时的进路锁闭，叫做（），或称为完全锁闭。
相似题目
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进路接近锁闭后，如何解锁？有何规定？
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进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。
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正线发车进路在接近锁闭后，人工解锁延时为（）。
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信号开放后，接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态。
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进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。
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接近区段有车时，排列进路进路锁闭叫预先锁闭。
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进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。
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进路的预先锁闭和接近锁闭是在信号开放后，由接近区段是否有车来区分的。
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办理进路锁闭方式的引导接车进路时，当列车完全进入接车股道后，值班员可按压ZRA及（）使引导接车进路解锁。
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办理XD-5G接车进路，XD开放后，列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障，值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问：怎样操纵才能使引导信号开放？当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复，列车完全进入轨道后，该进路能否正常解锁？不能正常解锁时应采用什么方式解锁？
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6502电气集中对进路的预先锁闭是（）；接近锁闭是（）。
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进路接近锁闭（）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。
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对锁闭的区段应能实施区段故障解锁：列车或车列占用进路后，其运行前方区段不能实施区段故障解锁。
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进路预先锁闭是指（）后且接近区段还没有车占用时的锁闭。
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若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可自动取消进路（）
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当进路处于接近锁闭而列车未驶入进路的情况下需要解锁，不能办理人工解锁（）
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接车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（)。
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有通过列车的正线发车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（)。
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接近锁闭在信号开放、进路的接近区段占用时构成（）
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进路建立信号开放，接近区段无占用时，进路上的道岔处于 锁闭状态（）
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进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应再转换，此种锁闭叫做进路锁闭。（)
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进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭（）
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轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车（机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（)，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
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进路在接近锁闭状态下应能办理取消解锁，待信号关闭后，进路立即解锁。（）