与脉冲涡轮增压相比较，定压涡轮增压的缺点是（）

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• 按两种涡轮增压优缺点比较，脉冲涡轮增压主要适用于（）

  A . 低增压 B . 中、低增压 C . 中、高增压 D . 超高增压

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• 定压涡轮增压系统中，向涡轮增压器供气的各气缸的排气支管接到同一根排气总管上。

  A . 正确 B . 错误

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• 脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过（）。

  A . 六个缸 B . 四个气缸 C . 三个气 D . 二个气缸

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• 定压涡轮增压的主要缺点是（）。

  A . 涡轮机转速不稳定 B . 低负荷性能盖 C . 对排气管要求很高 D . 涡轮效率低

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• 废气涡轮增压系统的基本组成部分有（）。 ①脉冲转换器； ②排气总管； ③柴油机； ④增压器； ⑤空气冷却器； ⑥扫气箱。

  A . ①+③+⑤ B . ③+④+⑤ C . ②+③+⑥ D . ④+⑤+⑥

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• 根据废气能量的分析，定压涡轮增压所利用的废气能量主要有（）

  A . 脉冲动能 B . 压力能 C . 脉冲动能+压力能 D . A或B

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• 废气涡轮增压器按是否利用发动机排气管内废气的脉冲能量可分为：恒压式、（）。

  A . 轴流式 B . 高压式 C . 混流式 D . 脉冲式

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• 采用脉冲涡轮增压的柴油机每根排气支管所连接的气缸数目一般不超过（）

  A . 2个 B . 3个 C . 4个 D . 5个

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• 脉冲涡轮增压对废气能量的利用情况是（）。

  A . 只能剩用定尽能，不能直接利用脉冲动能 B . 只能利用脉冲动能，不能直接利用定压能 C . 既能剩用全部的定压能，又能利用部分的脉冲动能 D . 既能利用全部的脉冲动能，又能利用部分的定压能

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• 下列四项中，属于脉冲式废气涡轮增压系统特点的是（）

  A . 排气管短、细，要分组 B . 各缸排气进入一个大容积的排气总管 C . 废气涡轮只有一个废气进口 D . 排气管粗大，不分组

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• 定压涡轮增压系统的特点有（）。

  A . 废气涡轮既能利用废气势能又能有效利用脉冲能 B . 涡轮机的效率较高 C . 增压系统的布置较困难 D . 对排气管要求较高

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• 定压涡轮增压的特点有（）。

  A . 进入涡轮的废气压力基本不变 B . 排气管要分组 C . 涡轮效率较低 D . 增压系统布置较困难

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• 定压涡轮增压柴油机存在的缺点是（）。

  A . 变工况运行时的动态响应能力差 B . 涡轮效率低，布置困难 C . 燃油消耗高 D . 由于废气能量利用差，影响了柴油机的功率输出与超负荷运行能力

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• 根据脉冲涡轮增压对排气管的分组原则，对一台四冲程发火顺序为1―5―3―6―2―4排气管可分为（）

  A . 1、2、5缸为一组，3、4、6缸为一组 B . 1、2、3缸为一组，4、5、6缸为一组 C . 1、3、5缸为一组，2、4、6缸为一组 D . 1、4、6缸为一组，2、3、5缸为一组

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• 定压涡轮增压的主要特点是（）

  A . 只利用废气中的脉冲动能，而不利用废气中的定压能 B . 主要利用废气的定压能；，而不考虑废气脉冲动能的利用 C . 既利用废气的定压能，也利用废气的脉冲动能 D . 只利用扫气的压力和温度

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• 脉冲涡轮增压柴油机排气管分组的主要目的是（）。

  A . 更有效利用脉冲能 B . 防止扫、排气相互干扰 C . 方便增压系纯的布置 D . 提高涡轮工作效率

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• 定压涡轮增压器的主要特点是（）。

  A . 利用废气的脉冲动能，定压能利用较少 B . 利用废气的定压能，脉冲动能利用较少 C . 只利用废气的定压能 D . 只利用废气的脉冲动能

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• 进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。

  A . 正确 B . 错误

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• 关于定压涡轮增压的不正确说法是（）

  A . 效率较低 B . 涡轮机转速较稳定 C . 有一根容积足够大的排气总管 D . 进入涡轮的废气压力较稳定

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• 定压涡轮增压的优点有（）。

  A . 涡轮效率较高 B . 涡轮机转速稳定 C . 增压系统布置方便 D . 上述三点都是

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• 涡轮增压缺点是（)时无法有效工作，致使涡轮增压器的响应时间滞后，这也直接导致车辆在低速行驶时发动机功率增加不明显。。

  A、进气能量不足 B、废气能量不足 C、高速时 D、起动时

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• 1、定压增压即涡轮前的压力几乎恒定不变。

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• 涡轮增压系统有三种类型即空压涡轮增压系统、脉冲涡轮增压系统和脉冲转换涡轮增压系统。（)

  是 否

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