陀螺罗盘的自走误差包括（）。

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• 关于陀螺半罗盘的功用，下列说法哪个正确（）？

  A . A.陀螺半罗盘能独立测航向 B . B.陀螺半罗盘不能独立测航向，必须和其它罗盘配合才能指示航向 C . C.陀螺半罗盘不能独立测量转弯角度

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• 陀螺罗经第一类冲击误差是指（）而产生的误差。

  A . A．惯性力矩作用在罗经重力控制设备上 B . B．惯性力矩作用在罗经阻尼设备上 C . C．惯性力矩作用在罗经几何中心上 D . D．罗经在船舶摇摆时

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• 飞行中，用磁罗盘校正陀螺半罗盘的条件是（）.

  A . A.飞机处于平直飞行非加速状态和磁罗盘处于稳定指示的状态下 B . B.任何情况下均可进行 C . C.空中无法校正

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• 飞行中定期校正陀螺半罗盘的原因是（）.

  A . A.因陀螺半罗盘有飞行误差 B . B.因陀螺半罗盘有自走误差 C . C.因陀螺半罗盘有转弯误差

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• 当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为（）。

  A . 磁航向 B . 罗航向 C . 真航向 D . 陀螺航向

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• 陀螺罗盘的功用是（）.

  A . 测量飞机的转弯角度 B . 经校正后可指示飞机大圆圈航向 C . 可以测量飞机的转弯角速度 D . 经校正可以指示飞机的真航向

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• 陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。

  A . A．回到地理子午面内 B . B．回到磁子午面内 C . C．仍偏离子午面 D . D．A或B均可

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• 陀螺罗盘如何实现指示大圆航向（）。（1）采用水平修正器的方法，使自转轴一直处于水平；（2）采用方位修正器的方法，使自转轴在方位中不断进动

  A . 仅（1）正确 B . 仅（2）正确 C . （1）和（2）都正确 D . （1）和（2）都不正确

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• 陀螺罗盘是利用：（）.

  A . 三自由度陀螺的稳定性工作 B . 三自由度陀螺的进动性工作 C . 三自由度陀螺的稳定性和进动性工作 D . 三自由度陀螺的定轴性工作

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• 当飞机的飞行速度为1200公里／小时，航向90°，飞机所在纬度为30°时，陀螺半罗盘的速度误差是（）。

  A . A.15°／小时 B . B.30°／小时 C . C.6°／小时

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• 飞机直线平飞时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向为（）。

  A . 真航向 B . 罗航向 C . 陀螺航向 D . 稳定的磁航向

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• 陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的（）特性工作的。

  A . 稳定 B . 进动 C . 稳定和进动 D . 受迫运动

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• 感应式陀螺磁罗盘。由于其地磁感应灵敏度高，因此（）.

  A . 在低纬和高纬地区均能工作 B . 只能在低纬地区工作 C . 只能在高纬地区工作

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• 两自由度陀螺地平仪的自转轴应处于：（）.

  A . 水平面内 B . 指向地理北极 C . 指向地磁北极 D . 地垂线方向

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• 磁罗盘的俯仰倾斜误差，是由（）.

  A . 地磁场的垂直分量引起的 B . 飞机磁场的水平分量影响引起的 C . 地磁场的水平分量引起的 D . 飞机磁场的垂直分量影响引起的

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• 罗盘误差修正表修正的罗差是（）

  A . 象限罗差 B . 半圆罗差 C . 圆周罗差

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• 陀螺半罗盘可以直接测量飞机的（）.

  A . A.罗航向 B . B.磁航向 C . C.转弯角度

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• 要使陀螺罗盘指示真航向，应实施（）.

  A . 仅水平修正 B . 水平修正，和对陀螺进行速度误差修正 C . 水平修正，和对陀螺进行纬度误差修正 D . 水平修正，和对陀螺进行纬度误差及速度误差修正

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• 要使陀螺罗盘指示大圆航向，应实施（）.

  A . 仅水平修正 B . 水平修正，和对陀螺进行速度误差修正 C . 水平修正，和对陀螺进行方位的纬度误差修正 D . 仅方位修正

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• 在地磁两极附近飞行时，陀螺半罗盘的指示是否正确（）.

  A . 正确 B . 不正确 C . 不一定

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• 磁罗盘转弯误差表现为（）

  A . 转向东、西航向时误差最明显 B . 转向南、北航向时误差最明显 C . 北转航向时误差最明显

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• 在地面接通陀螺磁罗盘电门，为什么不能立即指示停机方位（）

  A . 因为指示器受航向陀螺支配，磁传感器的正确测量还未协调指示器指示 B . 因为航向陀螺还未达到额定转速 C . 因为系统的协调工作还未投入工作

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• 利用陀螺仪可以对GPS和电子罗盘进行补充，实现惯性导航。

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• ( )仪表有磁罗盘、陀螺罗盘和陀螺磁罗盘等。

  A. 航向系统 B. 指引系统 C. 大气数据系统 D. 姿态系统

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