机车的牵引力与机车速度之间的关系是（）。

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• 在机车功率一定的情况下，机车的牵引力与速度成（）关系。

  A . 正比 B . 反比 C . 不确定 D . 线性

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• 列车在铁路上运行时，机车牵引所消耗的牵引功率与运行速度成正比。

  A . 正确 B . 错误

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• 两位置转换开关的（）鼓用于实现机车牵引与电阻制动工况之间的转换。

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• 装载爆炸品的车辆与牵引的内燃机车之间应最少应隔离4辆及以上。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车的牵引力与机车速度之间的关系是（）。

  A . A、机车速度高，牵引力小 B . B、机车速度高，牵引力大 C . C、机车速度与牵引力大小恒定 D . D、无确定关系

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• 罐车装运原油时，与牵引的机车之间可不隔离。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车转向架的弹簧悬挂装置中，（）是位于转向架与轴箱之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。

  A . A、旁承 B . B、一系悬挂装置 C . C、二系悬挂装置 D . D、油压减振器

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• 电力机车牵引特性是指机车牵引力与机车速度的关系。

  A . 正确 B . 错误

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• 敞、平车装载的易燃普通货物与牵引的电力动机车之间最少应隔离2辆。

  A . 正确 B . 错误

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• 二位置转换开关用来实现电力机车牵引工况与（）工况之间的转换。

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• 韶山4型电力机车牵引杆方销与牵引座槽底面之间的间隙是（）。

  A . ≥1.2mm B . ≥1.4mm C . ≥1.6mm D . ≥1.8mm

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• 表示机车牵引力与运行速度之间关系的曲线称为机车的（）曲线。

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• 机车电阻制动特性指机车轮周（）与机车速度的关系。

  A . A.牵引力 B . B.阻力 C . C.制动力 D . D.重力

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• 旅客列车中乘坐旅客的车辆，应与牵引机车之间加挂一辆（）车辆。

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• 转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。

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• 电机车撒砂的目的是为了增加（）与（）之间的摩擦系数，以获得较大的牵引力和刹车力，保证行车安全。

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• 使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（）KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。

  A . 1 B . 2 C . 3

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• 机车牵引力与机车速度之间关系是（）。

  A . A、速度提高牵引力小 B . B、速度提高牵引力大 C . C、速度提高牵引力大 D . D、速度提高牵引力不变

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• 撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。

  A . 粘着系数 B . 摩擦力 C . 牵引力

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• 传统火车速度的增加受到车轮与轨道之间摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前磁悬浮列车技术不包括（）。

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• 为满足重载列车的牵引要求，主要是通过增加机车的（)和实现轮轨之间最佳黏着来提高机车的牵引力。

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• 韶山4型电力机车牵引杆方销与牵引座槽底面之间的间隙时（）

  A．≥1.2mm B．≥1.4mm C．≥1.6mm D．≥1.8mm

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• 使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（)KM／H时实行牵引与制动工况的自动转换。

  A．A.1 B．B.2 C．C.3

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• 传统火车速度的增加受到车轮与轨道之间摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前国外成熟的磁悬浮列车技术主要有（）

  A．永磁磁悬浮 B． 常导体磁悬浮 C． 槽轨磁悬浮 D． 超导体磁悬浮

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