ECP制动系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外（）或故障做出适当响应。

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  A . 电压 B . 电流 C . 频率 D . 脉宽调制信号

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  A . 正确 B . 错误

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  A . 正确 B . 错误

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• 牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为：100%牵引力指令，大约50%的牵引力指令，100%的制动力的指令，大约50%的制动力指令。

  A . 正确 B . 错误

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• 紧急制动后，速度降为零（停车），熄火指令自动撤除；当语音提示“允许缓建”时，可按压缓解键撤出紧急制动指令。

  A . 正确 B . 错误

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• 缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的（）将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。

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• HRDA制动系统使用坡道起动开关时，本系统发出相当于常用制动（）级的制动指令。

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• 网络故障模式下，只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令，制动力为（）

  A . 100% B . 0.7 C . 0.5 D . 0.3

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• 警惕控制未及时解除实施制动控制后，具备常制功能的机车发出解除牵引力和减压（）指令。

  A . 120kpa B . 100kpa C . 80kpa D . 50kpa

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• 紧急制动采用（）制动方式，当主机故障或者关机时输出制动指令。

  A . 得电 B . 常开 C . 失电 D . 任意

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• 紧急制动采用常开制动方式，当主机故障或者关机时输出制动指令。

  A . 正确 B . 错误

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• LKJ的控制指令输出包括语音提示、（）、常用制动和紧急制动四种。

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• 一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。

  A . 正确 B . 错误

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• 紧急制动后，速度降为零（停车），熄火指令自动撤除；当语音提示“允许缓建”时，可按压（）键撤出紧急制动指令。

  A . 警惕 B . 缓解 C . 警醒 D . 解锁

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• 当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。

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• CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。

  A . 制动计算机 B . EP阀 C . 中继阀

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• 电气指令式制动控制系统可分为（）指令式制动控制系统和（）指令式制动控制系统。

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• ECP制动系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外分离或故障做。（)

  是 否

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• 308ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向提供持续的风源（）

  A．副风缸 B．制动缸 C．工作风缸 D．同步风缸

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• “制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用气制动。 ()此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的双芯电缆将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。该系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外()或故障做出适当响应。

  A．分开 B．分隔 C．分散 D．分离

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