装置停车时，建立氢气循环是为了对脱硫系统赶油和转化炉降温。
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为了防冻防凝，甲醇装置长期停车，原水、精制水、循环水、炉水系统不能恢复时，必须（）。
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停工循环时，脱硫系统压力必须低于转化系统压力，防止（）窜入转化系统
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停工过程中，为了节省停工时间，脱硫系统循环可以和转化系统一起循环降温。
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装置紧急停车，脱硫系统压力要高于转化系统压力。
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停工过程中，为了节省停工时问，脱硫系统循环可以和转化系统一起循环降温。
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紧急停车后，为了回收脱硫系统的原料油，脱硫系统建立循环，将油气冷却后压至原料油缓冲罐。
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停车过程中，开压缩机建立氢循环时，为了保护转化催化剂，需要防止（）现象发生
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停工循环时，要求脱硫系统压力低于转化系统压力，目的是（）。
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停工循环时，脱硫系统压力应高于转化系统压力，防止油气窜入转化系统。
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脱硫系统不联转化系统一起大循环升温，主要是防止脱硫气含有烃类进入转化炉，引起转化催化剂（）
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转化炉发生联锁停车，脱硫系统必须作（）的处理。
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轻油水蒸气转化制氢装置开车时，通常在转化系统配氢配汽前，将脱硫系统联入转化系统一起循环。
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正常停工时，转化系统停配氢配汽之前，脱硫系统必须赶油彻底并切除、卸压。
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转化炉配氢配汽正常后，为了保证压力平稳，脱硫系统要先经过（）平衡后，才开始联入
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转化炉点火时要建立一定的炉膛负压，目的是为了（）。
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停车过程中，开压缩机建立氢循环时，为了保护转化催化剂，要求（）
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脱硫系统故障停车时，可切出脱硫系统，转化系统维持低负荷进料生产。
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脱硫装置停车时，以（）是否达标来控制热循环结束时间。
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在转化系统还没有具备联脱硫系统的条件时，可以先建立脱硫系统开工循环升温，以（）
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装置停工进行循环赶油，原料油被置换到一定程度后，如果没有外来氢气补充，装置的循环压力会下降。
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开车循环时，保持转化系统压力比脱硫系统的压力稍高，是为了提高转化系统升温带热的需要。
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停工循环时，脱硫系统压力应高于转化系统压力，防止油气窜人转化系统。
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转化升温过程，为了加快开工速度，当转化达到配氢气配汽条件前可将脱硫切入系统一起循环升温。（）
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循环水系统可以在脱硫和脱水装置停车前进行停车。（)
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