舶初始浮态为首倾,欲使之转为尾倾,应在()加载少量货物
相似题目
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大部分总布置图及容积图均附有排水量或载重量表。上述两图表更主要的是可利用其船艏船艉外形,测算纵倾状态下船舶艏、艉垂线及df、da值,以作为校正船艏、艉水尺之用。()
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结构构件在试验加载前,应在有外加荷载的条件下测读仪表的初始读数。
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欲使导通状态的可控硅转为关断状态,办法是()。
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为了减小船舶尾倾,应在()之()加装少量货物。
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旋回初径与纵倾有关,尾倾增大,旋回圈随之增大,如果尾倾增加船长的1%,则旋回初径将增加().
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已知某船漂心的纵向坐标Xf=-0.8m,现将一少量重物P=200t,置于Xp=1.0m处,此时纵向浮态将会产生()。
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惯性力加载有两种加载方式:初始位移加载法与初始加速度加载法
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同一船在其它条件相同时,首倾状态下旋回时漂角较之尾倾状态下旋回时的漂角为().
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根据经验,尾倾吃水差在()m对排放压载水比较有利。
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为了减小船舶尾倾,应在()之()卸下少量货物。
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西方谚语说:“上帝欲使之灭亡,必先使之疯狂”。在《老子·三十六》中表述同一思想的是哪一个?
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用重吊吊装大件货时,应避免船舶横倾超过()。
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已知某船漂心的纵向坐标Xf=1.8m,现将一少量重物P=200t,置于Xp=1.0m处,此时纵向浮态会产生:
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尾倾越大,旋回圈越大,对于方形系数为0.8左右的船舶而言,若尾倾吃水差增加船长的1%,旋回半径会增加().
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船舶在正浮条件下满足稳性要求,而在某一初始横倾状态下船舶稳性则不一定满足要求,对此应引起足够重视,并尽量避免船舶具有()。
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上行船在合理利用缓流时,应注意().①吃水增加②剩余水深的大小③首倾现象④尾倾现象⑤浅水阻力增加⑥浅水阻力减小
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万吨船风浪中压载航行,即防止空车又减轻拍底尾倾吃水差以:().
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船舶装载后漂心xf=-4m,重心xg=-2m。若在船上xp=-2m,yp=0.0m,zp=5m处装少量重物P,则装载后船舶浮态会发生 。 .
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已知某船漂心的纵向坐标Xf=1.8m,现将一少量重物P=200,置于Xp=1.0m处,此时纵向浮态会产生:
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当水深受限时,船舶最好处在尾倾状态。此题为判断题(对,错)。
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船舶初始为尾倾,少量载荷装于X<sub>p</sub>处,按我国定义,若X<sub>p</sub>>X<sub>f</sub>,则()。(δt为吃水差改变量)
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船舶满载后为中拱尾倾状态,为减小尾倾,应将()
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考虑到装卸货对船舶浮态和稳性的影响,装货时力求()
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每艘500总吨以上货舶至少配备SART_____台,双向手提式无线电话_____台