根据经验，尾倾吃水差在（）m对排放压载水比较有利。
相似题目
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某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。
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调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾倾，使（）。
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万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。
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某轮船长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
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根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》，“压载水”系指为控制船舶纵倾（）而加装到船上的水及其悬浮物。 Ⅰ．横倾； Ⅱ．吃水； Ⅲ．稳性或应力。
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某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
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根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
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某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t＝-0.17m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
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某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
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根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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船进港前排水量为19000t，dF=8.21m，dA=8.71m，MTC=217t.m/cm，xf=-0.97m。进港时要求平吃水，则应在首尖舱（xp=66.35m）压载（）t水才能满足要求。
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某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
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卸货扫舱时，要及时调整压载水舱内压载水的分配，根据需要调整船舶（）吃水，以利于卸货扫舱。
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某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
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根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》，“压载水”系指为控制船舶纵倾（）而加装到船上的水及其悬浮物。 Ⅰ．横倾；Ⅱ．吃水；Ⅲ．稳性或应力。
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某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
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某船进港前排水量为19000t，dF＝8.121m，dA＝8.171m，MTC＝217t²m/cm，xf＝-0.197m。进港时要求平吃水，则应在首尖舱（xp＝66.135m）压载（）t水才能满足要求。
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根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》，“压载水”系指为控制船舶纵倾（）而加装到船上的水及其悬浮物。Ⅰ．横倾；Ⅱ．吃水；Ⅲ．稳性或应力。
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某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（)m。
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某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm为（)m。
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卸货扫舱时，要及时调整压载水舱内压载水的分配，根据需要调整船舶前后上右吃水，以利于卸货扫舱（）
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4、根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。