《第四章》飞机积冰的产生，主要是由于云中存在（）
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飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象，飞机积冰主要分为三种（）
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层状云的降水量常常为云中含水量的几十倍，这是由于上升气流不断供给水汽进入云中，在云中凝结产生降水的缘故。（）
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飞机在层状云中飞行时遇到轻度积冰，此时大气温度为-18℃，要脱离积冰区最好的方法是（）.
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降水对飞行的影响主要有使（）降低、造成飞机积冰，从而妨碍飞机起飞着陆、影响跑道的使用。
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在云中飞行时，若光线从飞机尾部方向投射过来，容易产生（）的感觉。
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飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象，飞机积冰主要分为三种：（）
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航空器积冰的产生，主要是由于大气中存在（）。
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飞机积冰中的明冰是牢固的透明光滑的冰层。通常是在冻雨中或在大水滴组成的温度为（）的过冷云中飞行时形成。
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在对流层中积冰与高度和云中含水量有关，因而飞行时发生中度以上积冰通常在（）。
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在云中飞行时，若光线从飞机尾部方向投射过来，容易产生（）.
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云中飞行时，机体碰撞过冷水滴后，如果机体表面温度低于（），过冷水滴就会在机体的某些部位冻结并积聚起来，形成飞机积冰。
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假如温度接近或低于结冰点，哪种云中具有雨、雪或冰丸，因而导致严重飞机积冰（）.
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飞机积冰中的透明冰层，是由许多表面粗糙的如同地面雾淞一样的多粒状冰晶组成的。不透明冰层多在温度为（）的混合云中形成。
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一架飞机在层状云中飞行时遇到轻度积冰，此时飞机上大气温度计读数为-2℃，要脱离积冰区最好的方法是（）.
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云中飞行常产生中度积冰的云主要有：（）.
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飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与（）因素有关。
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最容易出现强积冰的云中温度是（）。
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飞机积冰中的毛冰表面粗糙不平，但比较牢固，色泽象白瓷一样，故又称瓷冰。毛冰多形成在温度为（）的过冷云或混合云中。
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寒冷天气下飞行，当我们需要空中等待时，较快的速度和较慢的速度相比，哪种速度下飞机更容易产生积冰（）
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降水对飞行的影响主要有使 （)降低、造成飞机积冰，从而妨碍飞机起飞着陆、影响跑 道的使用。
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对于采用发动机引气进行防冰的高性能飞机而言，在积冰环境中下降的主要风险是（）
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积冰强度与天气系统的关系：凡是有利于形成（）的天气形势和天气系统，只要（）条件具备，均有利于产生飞机积冰
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飞机在云中飞行能见度恶劣，影响目视地标飞行；云中飞行有时会遇到颠簸；云中飞行容易产生积冰；云中飞行容易产生错觉；低云会影响飞机着陆（）
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《第四章》当机翼和尾翼积冰时，下列不正确的描述是（）