道岔号数越大，侧向容许过岔速度越（ ）。
相似题目
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为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型9号道岔侧向通过最高速度为（）。
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道岔号数的确定是根据（）计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角（），导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度（）。
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南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
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道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大，α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。
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道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
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为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。（）
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列车侧向通过道岔的速度，取决于道岔号数的大小。
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12#道岔、AT弹性可弯尖轨，侧向过岔最高速度为（）。
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叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数（），号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）
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道岔侧向过岔速度包括转辙部分、（）、辙叉部分和（）的通过速度。
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9号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
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18号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
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道岔号码越大，侧向过岔速度越小。（）
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60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为（）km/h。
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道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
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12号普通钢轨尖轨道岔的侧向过岔最高速度为（）。
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114、道岔号数越大，列车通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也越高。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
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道岔的辙叉号数越大，侧向过岔允许速度越低。（)
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道岔辙岔号数越大，列车侧向通过速度就越高。（)
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道岔的代号N 代表了辙叉角（α）的余切值，α越大， N 值越小，列车通过道岔时越困难，岔速越低（）
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正线对侧向过岔速度有要求的道岔采用号道岔（）
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辙叉角越小 ，则道岔号数__，导曲线半径__，道岔全长__，列车过道岔平稳且过岔速度__；辙叉角越大，则相反