GYK信号自检时必须要达到两个条件，分别为机车信号为和停车（）
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机车信号的两个接收线圈串联并与主机相连接时，接收线圈感应电压应达到（）mV。
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机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为（）控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键后，GYK按正常监控模式（目视行车）控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。
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简述机车工况信号输入通道自检电路的作用。
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机车信号变为红黄灯时，GYK控制轨道车运行（）后停车。
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JTl型通用式机车信号开机后由动态监督电路输出信号对DSP芯片进行复位，随后进入自检工作状态，自检时间为（）。
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轨道车GYK设备根据机车信号信息、速度信息，以进入闭塞分区后（）米处为目标点，计算产生控制曲线。
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机车信号、LKJ、GYK等的电源，均应取自车上（直流控制电源）系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
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集成运放的两个信号输入端分别为（）。
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机车信号自检电路用于给机车信号通道的输入端送50V电压信号50VCS，检测机车信号通道是否正常。
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平巷中移动耙装机采用（）时必须要有信号，以便出现问题能够及时停车。
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为了保持调度与司机的不间断通话，机车台要依次发射三个导音频信号，用来启动车站台转信，导音频信号频率分别为（）、（）、（）。
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GYK主机系统主要由以下各单元组成：UPS电源单元、电源单元、数字输入/输出单元、机车信号单元（）
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SS4型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试，电源信号板测试时，测量13号～14号，3号～4号的电压分别为交流20V，调w1、w2使15号、5号电压为（）。
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GYK主机插件从左到右依次为UPS电源、电源、数字入出、机车信号、（）、主控记录、语音记录、备用。
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GYK主机插头GX1T—Ⅰ端机车信号机定义正确的是（）
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SS4型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试，电源信号板测试时，测量13号～14号，3号～4号的电压分别为交流（），调w1、w2使15号、5号电压为-12v。
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机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为（）
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《技规》（高铁）第63条规定：列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
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具有两个输入的或门（OR)是最简单的数字逻辑电路之一。如果两个输入信号组合分别为00，01，10，11，对应的输出信号应为：（)
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GYK非正常模式“路票行车”，在接车站进站信号机前1400m内收到机车信号，GYK弹出“引导进站”确认窗口，经司机确认后，退出“路票行车”状态，按正常监控模式控制。若机车信号为红灯或白灯，停车控制曲线不变（）
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遇机车信号或轨道车运行控制GYK故障时，按《技规》第270条有关规定办理（）
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GYK具有设备自检功能，可以进行信号自检（）
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轨道车运行控制设备（GYK）机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为零控制（）
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两个周期信号x（t），y（t）的周期分别为2和，则其和信号x（t)+y（t)是周期信号。