凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
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《铁路工务安全规则》规定，凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应（）。
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因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务部门应提供各股道钢轨类型、股道全长及有效长（设有轨道电路的线路由车务部门核定）、线路间距、检查坑位置等相关资料。
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《石油分公司暨省石油企业集团公司事故管理办法》规定，凡油库、加油站、运油车、运油船发生上等级事故（包括运油车、船交通事故），各市（区域）分公司、直属各有关单位应在事故发生后的（）小时内将事故发生时间、地点、起因、经过、造成的后果、初步分析、已采取措施等情况报省公司，（）小时内以用《事故快报》的方式，报省公司。涉及到人员伤亡等重大事故应立即按事故性质，相应报告企业所在地的政府有关主管部门。
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《事故调查与分析管理制度》中事故发生后，事故所在部门、责任部门或主管部门负责人，应负责（）。
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由于绝缘发生问题需要更换时，由工务部门通知电务部门进行更换。
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工务部门在大暴雨或发生山洪、泥石流、水漫线路、桥涵水流闷孔等险情时应怎么办？
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工务部门事先发现钢轨折损，将列车拦在区间停车（）的，不按耽误列车论，不列事故。
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发生雪灾、沙害、水害、泥石流危及行车安全，（）接到报告后，立即封锁区间，通知工务部门处理；根据工务部门提供的运行条件，开通区间放行列车。（非正常办法第二章第二条）
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《事故调查与分析管理制度》中根据事故调查组的处理意见，按照管理权限对发生事故的单位和有关责任人进行处理。对哪些情况应从严处理？
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工务部门在线路上进行施工作业时，应严格按照《铁路工务安全规则》的有关规定办理，但在曲线变更原设计超高时，对拨道量应有所限制。
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《事故调查与分析管理制度》中事故发生（）小时内，事故发生单位的负责部门或事故调查组应写出事故经过的书面报告并传至国华电力安健环、监察部和发电部。
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《事故调查与分析管理制度》中有关事故报告中规定：事件发生后（）小时内，事件发生单位的负责部门或事故调查组应写出并经主管领导签字的事故经过书面报告，电传至国华电力公司。
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发生涉及工务设备的弓网故障时，供电部门必须及时通知（）立即派员赶赴现场，双方共同确认故障现场的接触网与线路的设备状态
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凡设备事故，均应及时组织调查分析，做到“三不放过”，即（）。并认真总结经验教训，采取有效措施，杜绝重复事故的发生。
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工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路工具（如撬棍、轨距尺、单轨小车等）均应增设（）。
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凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，（），找出原因，吸取教训并采取（），防止同类事故的（）。
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电务部门在施工开通前，须对换轨区段的轨道电路电气特性进行测试，遇轨道电路分路不良时，电务部门应在与工务施工登记相同的车站《行车设备检查登记簿》内进行登记，并注明发生轨道电路分路不良区段防护（）的编号
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凡发生与工务有有关的事故，工务部门（）科学分析.找出原因，吸收教训并采取有效措施，防止同类事故再次发生发
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凡发生于公物有关的事故，工务部门应缜密调查,（）,找出原因吸取教训，并采取有效措施防止同类事故再次发生
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发生挤岔时停留在道岔上时（)，应顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检查加固并同意后，方可退移。
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与工务有关的事故或故障，工务部门应并采取有效措施，防止同类问题的再次发生（）
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高速铁路通道门应加锁，在外侧设置非铁路作业人员禁止进入警示标志及信息牌。设置的通道门由集团公司工务部门统一编号并公布。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照谁使用，谁申请，谁管理的原则，由使用单位提出申请报集团公司工务部门批准，站区内还应经车务部门批准，并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置（）
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凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生（）（《普速安规》第1.0.4条）
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当标明侧面限界与实际误差大于（），应会同工务部门共同测量，重新标定。
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