行车速度大于等于120Km／h的地段，道口必须（)。
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施工作业地段的行车速度不得大于（）km/h，成洞地段不得大于（）km/h。
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年通过总重密度为50Mt▪km/km，行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700m曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。
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矫直的钢轨用1m直尺测量，允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于（）。
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无轨运输施工作业地段的行车速度不得大于（）km/h，成洞地段不得大于（）km/h。
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行车速度大于120km/h线路上的道岔采用（）.
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行车速度为120km/h及以下的线路，司机鸣笛标设置在距道口（）处。
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矫直的钢轨用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于（）。
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线路允许速度大于120km/h的地段，对特快旅客列车到达前的下道避车有哪些规定？
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速度大于120km/h地段轨面擦伤深度超过2mm为重伤。
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大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于（）
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在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来乍来不及穿入时，允许每隔（）轨枕有1根轨枕不穿入。
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在线路允许速度大于120Km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前（）分钟，必须停止影响列车运行的施工。
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允许速度大于120km/h的线路设置道口时应采取（）。
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行车速度大于120km/h区段钩（护木）螺栓应（）
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施工作业地段的行车速度不得大于15km/h，成洞地段不得大于（）km/h。
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矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于（）
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允许速度不大于120km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）
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在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为mm（）
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隧道内施工作业地段行车速度不得大于（）km/h，成洞地段不得大于25km/h。
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大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120km／h的线路不应大于，允许速度为120km／h～160km／h的线路不应大于，允许速度大于160km／h的线路不应大于（）
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矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，应防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm（）
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区间双线行车速度小于等于160km/h,大于120km/h的直线，线间最小距离不得小于（）
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允许速度大于120km£¯h地段，矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于（)mm。
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矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度大于120km£¯h地段，矢度不得大于0.3mm。（)
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