我国既有铁路干线第六次大面积提速后，在提速干线上旅客列车最高运行时速达200千米以上，并首次实现了旅客列车追踪间隔5分钟。这标志着我国铁路干线提速已经跨入世界先进行列。回答下题。该次铁路大提速主要应用到的地理信息技术是（）
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第六次大提速后，上海到南昌之间的列车运行时间大约比第一次大提速前压缩了（ ）。
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除提速及主要干线之外的其他线路设备大修年限为（）。
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2007年4月18日，铁路实行第（）大面积提速。
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提速及主要干线设备中修年限为（）。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨内部有较小核伤应判（）。
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2007年4月18号是铁路（）大面积提速。
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除提速及主要干线之外的其他线路设备中修年限为（）。
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2007年4月18日，全国铁路成功实施了（）大面积提速。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部总磨达到于9mm应判（）。
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第六次大提速后，上海到南昌之间的列车运行时间大约比第一次大提速前压缩了：
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗超过10mm应判（）。
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1997年4月1日，我国铁路实施第一次大面积提速，全路客车平均旅行速度由每小时48公里提高到（）。
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综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的（），以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。
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2007年4月18日，中国铁路进行了第六次大面积提速。
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我国铁路既有线第六次提速采用（）列车控制系统。
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CTCS-3级面向提速干线、（）新线或（）线路。
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因雨量超标封锁后，需开行单机或轨道车进入区间进行巡视检查时，普铁繁忙干线、干线一般情况下开行速度不低于30km/h，且不超过（）km/h（在1km及以上的长大桥梁或隧道地段可提速至运营速度运行）。
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CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（）。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判（）。
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2007年，中国铁路第六次大提速，京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等现有干线实施的（）公里速度级的提速，部分区段列车时速将达到250公里。
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铁路大面积提速时铁路增强客运市场竞争力的一项重大战略措施，提速实质上市一种（）
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2007年4月18日，中国铁路成功实施了第六次大面积提速。全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，在既有线大量开行时速200——250公里动车组，同时开行5000——6500吨重载货物列车和双层集装箱列车，既有线提速技术达到世界先进水平。通过六次大面积提速，中国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，其中时速160公里及以上线路1.6万公里，时速200公里以及上线路6227公里，时速250公里线路1019公里，开行时速200——250公里动车组后，主要中心城市间的旅行时间比第一次大面积提速前压缩一半以上。<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/1977001-1980000/99177809449984c7b5a2696f25ccbe7c.jpg' />
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（）既有线提速200～250km/h区段按照普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条
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