多航向航迹计算方法适用于（）。
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航迹向与真航向的差值称为（）。
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航迹计算法主要适用于（）。
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下列各项中，适用于原始投资相同且项目计算期相等的多方案决策比较的指标方法（）。
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等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向270°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）。
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下列各种产品成本计算方法，适用于大量大批多步骤生产，且需要计算半成品成本的是（）。
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在VOR台上空左等待，向台航迹为0°，现飞机以航向300°向VOR台飞行，加入等待程序的方法是（）.
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等待程序的入航航迹为080°右转，现飞机以090°航向飞向等待定位点，其进入等待的方法是（）。
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（）适用于发现落水者尚早，但采取行动较晚，落水者难以看到时，该方法能够使船舶较准确地回到原航向的相反航向上。
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）.
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在NDB台上空左等待，向台航迹为150°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）.
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预计磁航迹3°，平均磁航向355°，实际航迹355°，偏流几度，偏航角几度，什么侧风：（）.
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等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）.
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航迹舵对指标航向修正量小数点位的处理方法为：（）
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适用于需要计算半成品成本的多步骤生产的成本计算方法是（）。
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等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向040°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）。
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在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。
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航迹舵每当修正一次指标航向后还应过（）时间再进行风流压修正计算。
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已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。
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标准等待航线程序，入航航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，其加入等待的方法为（）.
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下列各种产品成本计算方法，适用于大量大批多步骤生产，且需要计算半成品成本的成本计算方法是（）。
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推算航法是指：根据罗经的航向、计程仪速度，以及风、流要素等进行航迹绘算，并且求出船位的导航方法（ ）。
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下列各种产品成本计算方法，适用于多步骤、大量生产，且半成品对外销售的是（）。
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品种法，是按照产品品质归集生产费用，计算产品成本的一种方法，主要适用于（)。A、大量大批、多步骤生产
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【单选题】航迹计算法主要适用于 。
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