航迹向与真航向的差值称为（）。
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多航向航迹计算方法适用于（）。
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当风为逆风时，航迹与航向线的关系是（）.
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当风为顺风时，航迹与航向线的关系是（）.
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多雷达处理中本地航迹与系统航迹相关的的条件包括位置速度、航向、二次代码和高度。
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当风为右侧风时，航迹偏在航向线（）.
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.
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航迹舵对指标航向Cs进行修正的时间间隔为：（）
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已知真航迹角105°，地速87kt，真航向85°，真空速95kt，确定风向、风速分别约为（航向风）（）.
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船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为（）
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已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。
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避让操船时应中止使用航迹舵，让清后再重新启动航迹舵前，必须：（） ①、确认下一个转向点的正确性； ②、确认下一个计划航向的度数； ③、调整船舶航向，使航向基本对准下一个转向点； ④、经驾驶员验证
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预计磁航迹3°，平均磁航向355°，实际航迹355°，偏流几度，偏航角几度，什么侧风：（）.
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在航迹绘算中，已知计划航向、船速和风流资料，求真航向时应该采用（）的作图方式。
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航迹舵对指标航向修正量小数点位的处理方法为：（）
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。
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在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。
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已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。
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等待程序的入航航迹为270°，左转，现飞机以060°航向飞向等待点，过台后应飞航向为（）.
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海图作业标注时，计划航线上都应标注（）。 Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。
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右等待程序的入航航迹为150°，现飞机以0°航向飞向定位点，过台后应飞航向为（）
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右等待程序的入航航迹为080°，现以350°航向飞向等待定位点，过台应飞航向为（）.
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(自动飞行)惯性数据，航迹/地速，现在位置，风，航向可用于()。
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惯性数据，航迹/地速，现在位置，风，航向可用于：（).
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