列车车门、站台门夹人动车的属于一般E类事故()
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屏蔽门、车门夹人夹物处理列车未启动时站台工作人员的处理要点有()
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《动车组列车服务质量规范》列车进出站时,在车门口立岗,面向站台致注目礼,以列车进入站台开始,开出站台为止。
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车门/屏蔽门夹人夹物的处理?
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《动车组列车服务质量规范》中规定:遇列车空调故障时,需开启车门通风的,在车门安装防护网,有专人防护。在停车站,开启站台全部车门。
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门夹人夹物处置作业时,车站值班员(行车)通过ATS工作站确认具备列车发车条件,通过CCTV确认站务员显示“关门良好”手信号。
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《动车组列车服务质量规范》中规定:列车进出站时,在车门口立岗,面向站台致举手礼,以列车进入站台开始,开出站台为止。
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《动车组列车服务质量规范》中规定:列车进出站时,在车门口立岗,面向站台致(),以列车进入站台开始,开出站台为止。
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客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门(安全门)之间开车,造成人身伤害的,构成();客运列车车门夹人夹物,设备已检测到,但旁路车门动车,未造成人员伤害的,构成()。
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《动车组列车服务质量规范》中规定:动车组列车空调故障时,有条件的,将旅客疏散到空调良好的车厢;需开启车门通风的,在车门安装防护网,有专人防护。在停车站,开启站台()车门。
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A.列车在站台关门时列车未启动,司机发现车门与屏蔽门夹人时,立即打开车门屏蔽门,通知站台人员处理并汇报行调
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动车组列车安装好防护网、打开部分车门,有列车乘务人员防护的情况下允许限速()运行,通过高站台时限速()。
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客运列车车门夹人夹物,设备已检测到,但旁路车门动车,未造成人员伤害;__()
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《动车组列车服务质量规范》举止行为规定客运乘务人员列车进出站时,在车门口立岗,面向站台(),以列车进入站台开始,开出站台为止
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列车站台门与车门间隙夹人夹物应该如何处置(B.C)()
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如现场发生夹人、夹物,确认站台安全后,()操作ODBP开门按钮打开车门、站台门
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发现站台门或车门夹人夹物且没有自动弹开释放,通知别人按压紧急停车按钮。()
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动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护的情况下允许限速()运行,通过高站台时限速()
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下列站台门或车门夹人处置正确的是()
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运行列车车门、安全门夹物动车的属于一般D类事故()
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车门夹人夹物,车门、屏蔽门已经正常关闭,且检测设备显示正常,车务人员发现,且列车尚未动车,可以动车到下一站再处理()
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运营时段电客列车在试车线切除列车自动保护装置动车属于一般D类事故。()
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列车夹人动车和列车夹物动车都属于一般E类事故。()
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2号线所有电客车TC车1/2/7/8号门没有紧急解锁手柄,即站台门编号对应的车门没有解锁手柄,这类车门只能通过开整侧车门解除夹人夹物()
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发现列车车门、站台门夹人夹物或车门与站台门之间有人(物)滞留,应立即将人(物)拉出()
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