发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。

相似题目

• 为诊断与排除发动机点火错乱故障而校正点火正时时，应摇转曲轴使第（）缸处于压缩终了位置，对准正时标记。

  A . 一 B . 二 C . 四 D . 六

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• 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。

  A、0.10 B、0.05 C、0.025 D、0.015

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• 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。

  A . A、0.05 B . B、0.10 C . C、0.15 D . D、0.20

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• 发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。

  A . 正确 B . 错误

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• 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。

  A . 10~15 B . 1~5 C . 7~8

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• 汽车转向系转向轴根部的不直度超过（）mm时，应进行冷压校正。

  A . A、0.25 B . B、0.20 C . C、0.15 D . D、0.10

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• 曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。

  A . A．100～250 B . B．200～350 C . C．300～450 D . D．500～550

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• 钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的（），保压2～3分钟。

  A . 5～10倍 B . 10～15倍 C . 20～30倍 D . 50倍

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• 转向横拉杆变形超过（）mm时，应进行冷压校正修复。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙如大于（）mm时应校正。

  A . A、0.15 B . B、0.1 C . C、0.2 D . D、0.25

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• 曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。

  A . 时效处理 B . 淬水处理 C . 正火处理 D . 表面热处理

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• 钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的20～30倍，保压（）分钟。

  A . 2～3 B . 3～5 C . 5～10 D . 10～15

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• 发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于（）时应校正。

  A . A、0.15mm B . B、0.1mm C . C、0.2mm D . D、0.25mm

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• 采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。

  A . 10倍 B . 5倍 C . 15倍 D . 20倍

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• 行驶系的修理要求是，横拉杆弯曲超过（）mm时，应该进行冷压校正

  A . A、2.0 B . B、1.5 C . C、1.0 D . D、0.5

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• 发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过（）mm时，必须冷压校正或更换。

  A . A、0.10 B . B、0.08 C . C、0.15 D . D、0.05

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• 离合器应和发动机曲轴飞轮组组装在一起做动平衡校正试验。

  A . 正确 B . 错误

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• 对发动机进行平衡时，一般在曲轴的（）上除去材料

  A . 主轴颈 B . 曲柄销 C . 曲柄 D . 连杆轴颈 E .

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• 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（)倍，并保持2～4min。

  A．10～15 B．1～5 C．7～8

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• 发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）

  A．正火处理 B．表面热处 C．时效处理 D．淬火处理

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• 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 雷同413

  A．0.05 B．0.10 C．0.15 D．0

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• 校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（）用钻孔去除材料的方法获得

  A．主轴颈 B．曲拐 C．曲柄臂 D．连杆轴颈

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• 18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。

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