局部减压作用是由副阀经（）和（）之间的配合完成的。
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F-7型分配的作用位置有充气缓解位、局部减压位、常用制动位、（）。
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在常用制动位时，主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
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夹具的装配精度，主要是由各个（）配合面之间的位置精度组成的，其中也包括两个配合面的接触面积的大小和接触点的分布。
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台架试验时，汽车燃油经济性检测是由（）和油耗仪配合完成的。
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在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
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三通阀的局部减压作用能加快列车管的减压速度。
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一次逆流止回阀的功用是和副阀、转换盖板一起，完成分配阀（）作用的控制。
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副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。
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列车管减压时，产生局部减压作用是靠：（）。
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列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。
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120阀中（）的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
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J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（）连通。
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主阀在初制动时可起到局部减压作用。
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当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。
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型控制阀有局部减压作用，列车制动主管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速（）
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JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kPaB.25～30kPaC.35
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通信网是由软件和硬件按特定方式构成的一个通信系统和每一次通信都需要软硬件设施的协调配合来完成。从硬件构成来看和通信网由终端节点和交换节点和传输系统构成和它们完成通信网的基本功能有（）
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kpAB.25～35kpAC.35～45kp
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当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移（）
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JZ-7型制动机在常用制动位时，主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位
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当列车实行最小减压量时，分配阀副阀模板刚一移动，就使局减止回阀联通了保持阀。（)
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作用是当实施常用全制动、过量减压或紧急制动后，使降压风缸的空气压力仍保持在（）KPa。
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在常用制动位时，主阀由于（)减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
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