轮对踏面圆周磨耗过限后会造成()。
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新组装轮对或重新组装轮对踏面加修要求?
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轮缘厚度磨耗过限后,其强度下降,容易产生缺损及增大轮缘与钢轨的游间。
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踏面圆周磨耗过限以后,轮缘相对减低。
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级检修限度,轮对踏面擦伤深度≤()mm,连续碾擦长度≤()mm。
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车轮踏面圆周磨耗过限属于()故障。
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韶山4型电力机车轮对踏面偏差中修要求为()。
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踏面圆周磨耗过限,容易减少车轮的安全搭载量。
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一般认为每运行15000公里轮对踏面磨耗()mm。
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滚动轴承轮对踏面擦伤深度段修不得大于()。
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电力机车的轮对踏面设计成()段斜面。
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轮对踏面磨耗的限度是怎样规定的?
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一级检修限度,轮对踏面剥离一处,长度≤()mm,踏面剥离二处,长度≤10mm。
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段修规定滚动轴承轮对踏面擦伤深度不得大于()。
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踏面圆周磨耗过限后须()。
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临修车,车轮踏面圆周磨耗深度大于()时须更换轮对。
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车轮踏面圆周磨耗是由哪些原因造成的?
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踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加,易切断鱼尾板联结螺栓。
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使用轮喷装置可减缓轮对踏面剥离()
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踏面圆周磨耗过限后须旋轮。()
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段修时,提速轮对踏面擦伤、局部凹陷深度大于时需旋修()
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【判断题】轮对踏面检测装备可以在不需停车,不需解体轮对的情况下完成检测。
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检查轮对踏面时应目测检查踏面的()、()和沟状磨耗状况()
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