天津地铁2号线牵引供电供电电压为直流（）
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哈尔滨地铁一号线地铁司机室门供电电压是（）V。
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成都地铁1.2号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。
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地铁牵引供电系统母线电压为750V的直流电。
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长沙地铁2号线专用电话系统车站专用电话交换机的供电电压为-48V直流。
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牵引变电所向接触网的供电有单边供电和双边供电两种方式，成都地铁1号线是采用（）方式供电。
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地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。
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直流快速自动开关适用于（）、城市地铁与轻轨交通、（）等电力牵引供电系统。
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牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
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一号线地铁列车辅助电源系统的运行独立于牵引系统，主要由辅助电源、（）、扩展供电箱、接地开关箱等组成。
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长沙地铁2号线CCTV系统摄像头供电方式为（）
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南延线供电系统为110kV-35kV两级电压集中供电方式，在（）附近新建110kV主变电站一座，同时在原一号线安德门主变电站引出两回35kV出线回路，由其共同向地铁35kV牵引变电所及35kV降压变电所供电，35kV联络开关设在花神庙站。
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一号线地铁列车客室车门的供电电压为AC220V。
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重庆一号线地铁列车地铁扩展供电箱主回路额定电压为（）。
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一号线地铁列车滤波电抗器主要用来限制直流侧滤波单元的电压、电流波动，滤除高次谐波，阻止供电的瞬时突变，保护电器设备。
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杭州地铁2、4号线ATS人机界面上，牵引供电稳定的雪灰色背景代表
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深圳地铁三号线第三轨供电电压的变化范围为DC1100V-DC1800V.
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昆明地铁1号线采用的牵引直流供电为接触轨供电（）
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3号线与2号天津站线联络通道之间的供电由几号线提供（）
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无锡地铁2号线车辆乘客紧急报警器PECU及烟火报警探测器的24VDC额定工作电压是由车辆24V电源模块直接供电的。（）
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天津地铁5号线牵引供电供电电压为直流（）
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地铁十号线共有座主变电站，将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电（）
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重庆5号线As型地铁客室门的供电电压是（）
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目前深圳地铁AFC供电系统主要有三种供电方式，1号线一期供电（）和1号线续建供电（），2号线供电，5号线供电方式与（）相同
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深圳地铁三号线地铁车辆接触轨供电电压额定值为（)，交流辅助系统电压额定值（)，直流控制电压值（).（)
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