对汽缸采用热焊补焊时,为降低焊缝收缩应力采取多层多道焊接,并连续进行跟踪锤击和跟踪回火。
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厚板焊条电弧焊焊接时为填满坡口,必须采用多层焊或多层多道焊。为了减小变形,下图哪种焊接顺序方法正确()https://assets.asklib.com/psource/2016042016210894769.jpg
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汽缸补焊热焊主要工序有()。
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钢结构工程中不良焊接的修补中,补焊时应在坡口内引弧,熄弧时应填满弧坑;多层焊的焊层之间接头应错开,焊缝长度应不小于100mm,当焊缝长度超过500mm时,应采用分段退焊法()
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焊条电弧焊时,采用多层多道焊、小电流快速不摆动焊法时,由于线能量小,焊接热影响区小,焊缝和过热区晶粒较细,塑性和韧性得到改善。
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焊条电弧焊时,采用多层多道焊,有利于提高焊缝金属的塑性和韧性。
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焊条电弧焊采用多层多道焊时,有利于提高焊缝金属的塑性和韧性。
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冷补焊铸铁时,焊缝为非铸铁型焊缝,所采用的焊接材料是()。
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在对汽缸裂纹采用冷焊工艺补焊时,焊接过程中应始终保持基体的温度在150℃左右的范围内
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对于固溶强化的焊缝金属,不应采用多层多道焊缝。
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汽缸补焊前进行预热,预热的目的是提高材料的塑性和应力
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()是指多层多道焊接过程中,后道焊缝焊接时,前道焊缝的最高温度。
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多层多道焊的第一层焊缝,应选择较大的焊接电流。
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手工电弧焊多层多道焊有利于提高焊缝的塑性和韧性。
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在中厚板零件的焊接过程中,焊缝往往采用多层焊或多层多道焊完成。
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不锈钢焊接时应避免产生弧坑,拐角处禁止接头,焊脚尺寸大于()mm的角焊缝应进行多层多道焊接,确保每道焊缝的热输入符合要求。
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对汽缸裂纹进行补焊的工艺有热焊和冷焊两种。
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采用冷焊方法处理汽缸裂纹,在汽缸补焊结束后,应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑,以便进行焊缝检查。
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在多层多道焊中,后焊道对前焊道及接头区有再热作用,通过热塑变可有效()前焊道的应力。
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汽缸补焊时,逐道锤击的目的是通过增加焊道的塑性变形,降低残余应力
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厚板焊接时,一般采用多层多道焊。此时,前一焊道对后一焊道起热处理作用,而后一焊道对前一焊道起预热作用。
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焊接中厚板焊缝时,应该采用多层焊或多层多道焊。()
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焊条电弧焊多层多道焊有利于提高焊缝的塑性和韧性。
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采用铝热焊时,插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。A.对B.错()
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多层多道焊接,在焊第一层焊缝时,应选择较大的焊条直径,以后各层可根据焊件厚度,选用较小直径的焊条。()
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