压力开关209则为满足列车管（）性能而设置的。
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紧急阀是为适应电空制动机性能及满足自动停车要求而设置。
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压力开关209是为自动控制制动管最大减压量而设。
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大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于（）kPa。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
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总风遮断阀是专为开启或关闭向列车管供气的（）而设置的，它相当于控制中继阀向列车管充气的一个阀门。
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自阀在运转位，均衡风缸无压力，而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。
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紧急阀是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的。
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自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
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所谓双管制列车，其中一根为制动管，另一根则为（）。
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为什么要设置（209）压力开关？
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DK-1制动机中，压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。
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电空位操纵时，列车管的最小减压量是由（）控制的，而最大减量则是由压力开关208控制的。
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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。
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电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。
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（）是接受自动制动阀的控制，而直接操纵列车管的压力变化。
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在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（）KPA。
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SS9型电力机车的209KP是为满足初制动要求而设，其动作压差为≥（）kPa。
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为满足系统的不同整定压力并保证稳定的供给而设置（）。
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设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时均能得到360～420kPa的压力空气。
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120―1型紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压（）后关断“F”，在列车管压力下降的过程中不得发生紧急放风作用。
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产生（）的原因是下降管流阻过大，下流水量不能满足上升管的需要，或者由于循环回路的有效压力头不足，而受热弱的上升管便成了下降管。
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DK一1电空制动机为什么要设置209压力开关？
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中继阀在缓解位时，列车管压力随着均衡风缸管的压力升高而升高。此题为判断题(对，错)。
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在设置CCB－Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差围不得超过（)KPA。
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