全自动车钩可以实现（）。
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17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。
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车钩可以把动车的（）传递给其他车辆，实现车钩缓冲装置的牵引功能。
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自动车钩在拉动钩提杆或（）时就能自动完成解开或连挂的动作，不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则需要有人工完成车辆之间的连接。
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CG-9A型车钩锁定装置由车钩感应及执行机构和司机室控制开关组成，可实现全自动控制车钩连挂锁定。
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对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。()
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同种类型的自动车钩可在连挂速度5km/h实现自动联挂。
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头车半自动车钩能实现列车的（）自动连接。
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机械对中装置的原理是根据（）的挠度较大，可以使车钩在水平方向摆动一定角度来实现车钩在直线和曲线段的正常连挂。
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自动车钩有连挂后能实现什么功能？
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车钩位置可分为几种状态，什么状态可以使车辆自动连挂？
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全自动车钩连挂后可以通过司机室副台上的（）解钩按钮进行解钩。
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密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂，连挂时，要求连挂速度不大于（）。
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半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。
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17号车钩在钩体头部设有（），车钩连挂后可自动实现联锁。
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CRH2A型动车组，前端车钩缓冲装置位于动车组的头尾两端，用于实现动车组之间的机械、电气和风路的自动连接和自动分解，并可以手动分解。主要由（）等几个模块组成。
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CRH2A型动车组10型车钩在解钩时，司机可以远程操作向解钩气缸充气压，解钩气缸直接推动车钩内机构旋转实现解钩；同时也可以人工拉动车钩侧面的解钩手柄实现解钩。（）
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CRH2A型动车组自动车钩的支撑与钩高调整是由支承机构实现。（）
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CRH2A型动车组中间车钩缓冲装置采用半自动柴田式密接式车钩，安装高度为1000mm，可以实现车辆的自动连挂和手动分解。（）
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CRH2A型动车组在正常情况下，前端车钩缓冲装置可以实现自动解钩，不需要人工协助。（）
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CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）
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3、车辆连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能实现自动连挂。
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密接式车钩装置可以实现列车自动连挂，连挂速度不大于（)。
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密接式车钩缓冲装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于（)mm。
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根据车钩的开启方式，可以将车钩分为上作用式和下作用式两种我国各型电力机车现在大多采用下作用式自动车钩（）