104型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速,缓和列车纵向冲动的作用。
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120型控制阀()的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
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104型分配阀常用制动时有局减作用,但不起制动作用的主要原因是()。
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在常用制动位时,主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
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分配阀在“初制动”位时,主阀开通局减室到()的通路。
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103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。
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109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通()
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120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至()时局减阀关闭。
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104型分配阀用于客车上,由作用部、充气部、均衡部、局减阀和()等五个部分组成。
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120阀在制动位时,当制动缸压力达到()时,局减阀切断列车管与制动缸的通路,第二阶段局减结束。
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103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄,一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换()。
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104型分配阀中,()在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
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120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70kPa时局减阀()。
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104型分配阀在制动的第一阶段局减作用中,主活塞的位移量为()。
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120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减阀呼吸孔漏泄量为()。
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103型分配阀局减阀由局减阀盖、局减阀簧、局减活塞压圈、局减活塞、橡胶密封圈、()等组成。
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103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时,局减阀关闭压力应为()。
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JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用,主要由()引起。A.副阀部B.主阀部C.紧急部D.中继阀
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型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()
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JZ-7型制动机在常用制动位时,主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位
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在常用制动位时,主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
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客车104 型分配阀的常用制动波速最大约为多少?
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型控制在制动位时,当制动缸压力达到时,局减阀切断列车管与制动缸的通路,第二阶段局减阀结束()
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