对于跨区段的闭塞电话，区段间相邻的对应两模块的模块号在两区段所有模块号中（）。
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轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般（）m为合格。
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半自动闭塞区段列车在中间站待避的停留时间最小是相邻两区间运行时分与两个连发间隔时间之和。
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自动站间闭塞区段，遇（），应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
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当部分区段发生信号故障应进行电话闭塞法行车时，应在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间及车站，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。
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单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站按下复原按钮，发车表示灯变为（）。
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当部分区段发生信号故障应进行电话闭塞法行车时，应在信号故障的区段范围前后各增加二个防护区间及车站，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。
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一个闭塞分区长度为相邻两架信号机或信号点之间的各轨道区段长度之和
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自动区段闭塞法，闭塞分区为相同运行方向两架相邻信号机间的区域，（）。
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轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于18m。
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在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时联系电话可以临时接入站间行车电话回线上。
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相邻两站运行方向头端站界标之间即为（），一个闭塞区段内只允许有（）运行。
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相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有两列车运行。 （）此题为判断题(对，错)。
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＜两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于。＞（）
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两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于25m。（)A、对
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电话闭塞法时，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用模式限速km/h运行（）
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车辆段（停车场）与车站间电话闭塞法：由车辆段（停车场）向车站发车时，填写路票，并电话记录号及车辆段（停车场）发车通知动作为占用闭塞区段的凭证（）
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电话闭塞法组织行车时的闭塞区段为一站两区间（）
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两相邻死区段间的间隔如图所示，或与死区段相邻的轨道电路的间隔如图所示，一般不小于（）mm；当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15～18m
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运营期间实施电话闭塞法时电话闭塞法区段内（）的方式运行
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两相邻死区段间的间隔,或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于（）m；当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15～18 m
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电话闭塞法规定，运营期间实施电话闭塞法时电话闭塞 法区段内采用单一交路的方式运行（）
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点式ATP时采用进路行车法，闭塞区段为：同方向两架相邻信号机间的区域（）
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运营期间由自动闭塞转为电话闭塞法的作业准备流程中要求，实施电话闭塞法区段内的所有列车司机、车站值班员参与确认列车位置的工作（）
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采用电话闭塞法时，车站与车辆段（停车场)间闭塞区段内列车限速（)运行。
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