相邻两站运行方向头端站界标之间即为（），一个闭塞区段内只允许有（）运行。
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两站间同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时，称为（）。
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双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认后（）。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇相邻两站接车表示灯均亮白灯，监督区间表示灯亮红灯（即双接现象），发车站不能改变发车方向时，须停止自动闭塞改（）行车。
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AZL90-3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可以改变运行方向。
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双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在（）状态。
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《行规》使用总辅助按钮改变运行方向的规定：因故出现“双接”（两站接车方向表示灯亮黄、区间占用表示灯亮红灯），需改变运行方向办理发车时，相邻两站车站值班员确认区间空闲，报告列车调度员，列车调度员查明区间空闲后，发布同意（）使用总辅助按钮的调度命令。
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双线铁路相邻两站进站信号机与站界标之间的一段线路是（）。
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行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。
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单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站按下复原按钮，发车表示灯变为（）。
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相邻两个车站之间一个运行方向可设置多个临时限速区
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三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔（）闭塞分区长度和一个列车长度。
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一个闭塞分区长度为相邻两架信号机或信号点之间的各轨道区段长度之和
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自动区段闭塞法，闭塞分区为相同运行方向两架相邻信号机间的区域，（）。
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在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路叫第一离去。
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双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，（）的信号机均须在灭灯状态。
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车站头端、尾端站界标之间为车站（），站界标以外为（）。
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自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象时，可使用（）改变闭塞方向。
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车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。在正线上，每一个站间区间加前方站站 线为一个（）。
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双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认以后:
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双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。此题为判断题(对，错)。
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相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有两列车运行。 （）此题为判断题(对，错)。
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在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路叫第一离去。（）此题为判断题(对，错)。
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电话闭塞相邻两站运行方向尾端站界标之间即为一个电话闭塞分区（）
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采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为（)（除折返站及开行救援列车外)一个防护区段内只允许一列车运行。
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