在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路叫第一离去。
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发车进路是由（）起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。
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在自动闭塞区段上，通过信号机之间的段落称为（）。
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自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，（）灯光应予封闭。
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半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。
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双线铁路相邻两站进站信号机与站界标之间的一段线路是（）。
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区间：铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为（）。
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通过列车时，进路系指为该列车通过线（）或站界标间的一段线路。
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自动闭塞区间同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间一段线路是（）。
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（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。
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半自动闭塞只在车站的进出站信号机附近设有较短的一段轨道电路，区间不设轨道电路，所以，当初发的列车进入出站线路的轨道电路区段后，出站信号机就会（）。但闭塞分区是否出清开放，却需要车站值班员人工办理闭塞手续。
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相邻两站运行方向头端站界标之间即为（），一个闭塞区段内只允许有（）运行。
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双线铁路两相邻车站正线进站信号机柱中心线与站界标中心线之间的一段线路是（）。
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通过进路系指通过列车时，为该列车通过线两端（)或站界标间的一段线路。
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相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有两列车运行。 （）此题为判断题(对，错)。
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在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路叫第一离去。（）此题为判断题(对，错)。
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CTCS-3级自动站间闭塞区段，开放引导信号发出列车时，行车凭证为出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）显示的允许运行的信号（）
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线路所通过信号机不能使用时，在自动闭塞区段，列车进入闭塞分区（区间无通过信号机时为区间）的行车凭证为（）
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线路所通过信号机故障或停用，在自动闭塞区段，列车进入区间的行车凭证为（）
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在自动站间闭塞区段，遇站内无空闲线路接车、使用引导信号接车、轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复送电等情况时，需使用（）按钮办理闭塞复原
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半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光：准许列车由车站出发，开往（）线路。（技规）
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线路所通过信号机不能使用时，在半自动、自动站间闭塞区段，停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，行车凭证为（）
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遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设接近信号机。（）
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由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路称之为（）进路
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在信号机常态点灯的CTCS£2级自动站间闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机)故障时发出列车，LKJ控车时，行车凭证为（)。
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