公路桥涵设计采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和()。
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桥梁设计采用的作用可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，以下哪一项属于永久作用？（）
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公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，这种说法是否对？
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公路桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑的设计状况有（）。
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桥梁设计采用的作用可分为永久，可变和偶然三类，以下哪项属于永久作用（）。
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施加在结构上的－组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，这在公路桥涵设计专业术语中被称为（ ）。
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计算单向地震作用时，无需考虑偶然偏心的影响。
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交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）规定高速公路桥涵设计中，所采用的汽车荷载是（）。
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公路桥梁设计中采用的作用可归纳为永久作用、可变作用和()三类。
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桥梁遭受（）、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时，应进行应急检查。
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公路桥涵设计采用的作用分为（）、（）和（）三类。
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施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，这在公路桥涵设计专业术语中被称为（）
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公路桥涵设计中所采用的荷载有（）、（）和（）三类。
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公路桥涵设计采用的偶然作用包括有（）。
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公路桥涵应根据不同类型的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下（）设计状况，并进行相应的极限状态设计。
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保温结构设计应保证其有足够的（），不允许有在自重或偶然轻微外力作用下被破坏的现象发生。
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某公路桥台基础，基底尺寸为4.3m×9.3m，荷载作用情况如习图3.3.20所示。已知基础土修正后的容许承载力为270kPa。按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）验算基础底面土的承载为时，得到的正确结果应该是（）论述。（）https://assets.asklib.com/psource/2015110509394587899.png
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公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用的效应组合有（ ）。
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我国现行公路规范中，桥梁设计采用的作用分为（）
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根据《海上交通安全法》的规定，船舶发现下列哪些情况时，应迅速报告主管机关（） Ⅰ．灯浮移位或熄灭；Ⅱ．不明漂流物；Ⅲ．其他有碍航行的异常情况；Ⅳ．他船遇险。
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公路桥梁中的偶然荷载包括地震力和（）。
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在公路桥涵结构承载能力极限状态设计时，（）可采用作用的基本组合。（）
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公路桥涵结构设计应按和进行作用效应组合，取其组合进行设计。
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jgj102-2013中规定，在风荷载或地震作用下，套用多系数表达式的概率极限状态设计方法，地震作用分项系数取（）。
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地震作用属于偶然作用。
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