公路桥涵设计采用的作用分为（）、（）和（）三类。
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桥梁设计采用的作用可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，以下哪一项属于永久作用？（）
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公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，这种说法是否对？
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公路桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑的设计状况有（）。
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桥梁设计采用的作用可分为永久，可变和偶然三类，以下哪项属于永久作用（）。
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交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）规定高速公路桥涵设计中，所采用的汽车荷载是（）。
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公路桥梁设计中采用的作用可归纳为永久作用、可变作用和()三类。
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公路－II级适用于（）公路的桥涵设计。
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公路桥涵设计中所采用的荷载有（）、（）和（）三类。
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公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的（）、（）、（）和耐久性。
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公路桥涵设计采用的偶然作用包括有（）。
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现行《公路桥涵地基与基础设计规范》中对粘性土地基一般用液性指数和天然孔隙比确定其地基的容许承载力
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公路桥涵应根据不同类型的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下（）设计状况，并进行相应的极限状态设计。
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做为公路设计依据的汽车分为三类，即（）、（）、（）。
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桥涵设计荷载公路－I级适用于（）公路的桥涵设计。
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公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用的效应组合有（ ）。
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我国现行公路规范中，桥梁设计采用的作用分为（）
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公路桥涵设计采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和()。
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按我国现行《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）规定，桥梁荷载组合分为（）类。
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在公路桥涵结构承载能力极限状态设计时，（）可采用作用的基本组合。（）
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公路桥涵设计所用的荷载分为（）。
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公路桥涵结构设计应按和进行作用效应组合，取其组合进行设计。
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《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005)规定对拱圈要进行各阶段的（)验算和拱体的（)验算。
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做为公路设计依据的汽车分为三类，即（)、载重汽车、鞍式列车。
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某公路钢筋混凝土简支梁桥，结构重要性系数γ0=1.0，其计算跨径L=14.5m，设计荷载为公路-Ⅰ级车辆荷载，主梁由多片T形梁组成，主梁间距为1600mm。其中单片主梁断面尺寸如图所示。采用C30混凝土，fcd=13.8MPa，ftd=1.39MPa，混凝土弹性模量Ec=3.0×104MPa。HRB400钢筋，fsd=330MPa，ξb=0.53，试根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- 2004)进行设计计算。
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