铁路通过能力
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简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施？
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为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。
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何谓铁路通过能力？
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铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
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铁路运输能力包括通过能力和（）。
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在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）能力、（）能力和需要通过能力三个不同的概念。
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在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力称为（）通过能力。
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与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。
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在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。
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铁路区段通过能力按下列固定设备计算：（）。
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双线铁路的通过能力一般为单线铁路的（）。
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加强铁路通过能力的途径有（）。
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“十一五”期间，铁路通6次大提速提高运输能力（）以上，国家电网公司通过技术改造累计提高现有电网输送能力1.54亿千瓦。
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就铁路技术设备的构成来看，运输能力体现于固定设备的通过能力和（）。
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在提高铁路通过能力和输送能力的途径中，下列不属于增加行车密度的措施有（）
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铁路货车临修、辅修和改造须分别通过铁道部铁路货车主管部门组织的（）安全保证能力评价。
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铁路技术设备通过能力的分析计算法有哪两种？它们分别在什么条件下采用？
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《铁路行车组织》研究范围包括（）计划、列车运行图及通过能力、技术计划、日常计划和运输调整、车站工作组织。
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中间站设置目的是提高铁路区段通过能力,保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务。
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在铁路实际工作中通常把通过能力分为现有通过能力，需要通过能力和设计通过能力三个不同的概念
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下列关于铁路通过能力和铁路输送能力之间的相互关系，访法正确的是（）。
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简述高速铁路通过能力的特点
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加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为（）和改建措施两大类
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