钢轨折断时，应为故障修。（）
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无缝线路钢轨折断，永久处理时，插入的钢轨，无砟轨道部分，长度不短于（）m。
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采用小型气压焊处理无缝线路钢轨折断时，要两端同时焊接。
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高铁钢轨折断采用紧急处理时断缝不大于：（）毫米
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车门、平车端板或渡板折页及座折断属于摘车临修故障范围。
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普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。
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当无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。
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采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
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基础制动装置各拉杆、杠杆折断或丢失，吊架破损、脱落等需要更换、补装及焊修的故障属于摘车临修故障范围。
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摘车临修故障范围包括钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托板、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失，钩体支撑弹簧折断等需（）修理及更换的故障。
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发现有危及行车安全的故障（钢轨折断、护锥滑移、钢梁裂纹、基础冲空、洞口塌方落石、衬砌掉块等）时，桥隧巡守工应立即采取防护措施，并报告车站、（）和工务段调度。
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临修时各型人力制动机配件裂纹、破损、折断时更换，弯曲时调修，（）。
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为了解决顶杆顶不动、折断或不能复位而撞坏凹模故障，需重新修磨顶杆，在顶杆前端保留（），中间部分磨小0.2mm。
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摘车临修故障范围包括转K4、转K5型转向架弹簧托板（），折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。
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钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。
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巡道时发现钢轨折断位置在枕木上，还能钉上道钉时，只需在钢轨外侧钉一个道钉即可。
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线路钢轨（焊缝）折断时处理方式有（）。
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侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失属于摘车临修故障范围。
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空重车自动调整装置横跨梁折断属于摘车临修故障范围（）
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线路钢轨折断临时处理——钢轨折断严重和断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分两锯口间插入长度不短于（)m的型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
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钢轨折断时，当钢轨断缝不大于mm时，应立即进行紧急处理（）
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无缝线路钢轨折断永久处理放行列车时,焊缝温度应低于（）
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发生钢轨折断，道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检测列车）检测出现V级信差等故障或自然灾害时，按铁路总公司高速铁路突发事件应急预案规定的程序办理（）
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高速铁路折断临时处理时插入长度不短于的同型钢轨（）
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普速铁路线路、道岔地段更换折断及伤损夹板作业需纳入维修天窗或故障修（）
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