在通过能力较差的曲线上，为避免轴距过长，一台转向架不应超过（）轮轴。
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由于两轴转向架固定轴距小，在曲线运行中的动力性能比三轴转向架优越，因而现在均倾向于采用二轴转向架。
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Z601蒸汽吊车使用三轴转向架固定轴距2600毫米，可以通过半径150米的曲线。
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若设臵缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于（）。
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多轴转向架通过小半径曲线时，会有困难，主要是因为轴距长。
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行车速度在1.5米/秒——3.5米/秒之间时，选用道岔的曲线半径，不得小于通过车辆最大轴距的（）倍。
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转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径（）的曲线。
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ABS防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。（）
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二轴转向架固定轴距较小，（）通过能力比三轴转向架要好。
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行车速度为（）—3.5米/秒时，选用的道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的（）倍。
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多轴转向架轴距长，通过小半径曲线时很方便。
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机车曲线通过性能也就是曲线上转向架相对车体的回转性能。（）
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轴距选择必须在合适的范围内，轴距过短会使车厢长度不足后悬过长。
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行车速度在1.5~3.5m/s时，选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的10倍。
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由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。
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Z451蒸汽吊车使用三轴转向架固定轴距2440毫米，可以通过半径100米的曲线。
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列车运行在曲线轨道上，由于固定轴距的影响，所以曲线部分的轨距都必须加宽。
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列车在弯道以1.5m/s时，其曲线半径不得小于通过车辆最大固定轴距的（）倍。
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转向相同的曲线之间插入较短的直线段时，在视觉上容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线。这种线形在设计中应尽量避免。
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转向架的固定轴距短，容易通过曲线，并且弹簧减震系统完善，利于高速运行。
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在井下及地面广场，窄轨铁道的曲线半径在运行速度为1.5～3.5m/s时，不得小于通过车辆最大固定轴距的10倍。此题为判断题(对，错)。
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当某台BSC至POOL内一台MSS方向的光板出现故障反复重启导致电路不可用时，为避免业务受到影响，需要将该MSS上该BSC下的用户通过人为干预方式迁移到POOL内其他MSS上，为此，需要在该BSC上设置到该MSS的状态为()。
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行车速度在1.5～3.5m／s时，选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆的最大轴距的（)倍。
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用切线支距法测设圆曲线时，为避免支距过长，可将圆曲线以曲中点为界，将曲线分成两部分测设。()此题为判断题(对，错)。
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转向架式的机车能通过的最小曲线半径，受限于转向架在构架上的允许最大转角（）
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